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第104章 註定是熄火的热潮东瀛车企急了（第3页）

整体来说，日產汽车的电动车项目数量，算是各个车企里头比较多的。

“小林桑，通用汽车和福特汽车都准备將磷酸铁鋰电池搭载到电动车项目上面。”

“相比我们的电动车上使用的鈷酸鋰电池，磷酸铁鋰电池的优势似乎很大。”

“这一点你们开发团队怎么看？”

久米丰作为日產汽车的社长，对於美利坚市场的变化是非常关注的。

通用汽车和福特汽车作为美利坚最大的两家车企，它们的动静更是久米丰关注的重点。

甚至日產汽车开发的电动车，都会跟通用和福特的车型进行对比。

原本日產汽车在这方面是走在比较前面的，但是现在久米丰有点没有信心了。

“社长，磷酸铁鋰电池技术是今年才刚刚取得突破，之前根本就没有任何的机构有开发出这样子的电池產品。”

“从目前的信息来看，磷酸铁鋰电池確实是有自己的一些优势，但是能量密度不如我们使用的鈷酸鋰电池。”

小林灵光硬著头皮解释了一顿。

作为专业人士，他自然很清楚磷酸铁鋰电池的优势。

但是日產汽车的电动车项目都已经量產，或者即將量產。

这种情况下变更电池方案，肯定是不现实的。

再说了，珠江电池的磷酸铁鋰电池的生產线都没有建好，就算是日產汽车想要使用，也没有那么快可以用得上。

所以坚持目前的方案，是比较合適的。

至少今年之內，这个態度不能变化。

“如果按照你这么说的话，通用汽车和福特汽车就不应该选择磷酸铁鋰电池的方案了。”

“为什么它们在那么短的时间內就做出来决定，要把铅酸电池方案变为磷酸铁鋰电池呢？”

久米丰一句话就把小林灵光给问死了。

日產汽车的规模不如通用汽车和福特汽车，如果说对方是傻子，那是在自欺欺人。

“我会跟索尼那边沟通一下，看看它们作为电池厂家的专业意见是怎么样的”

。

继续胡扯肯定是不合適的。

小林灵光倒是没有那么头铁。

不过，这么一来，压力就来到了索尼这边了。

日產汽车这些年都是在电动车上跟索尼电池合作，也是全球第一家將钻酸鋰电池应用到电动车上的车企。

索尼对於这个合作也是寄予厚望。

奈何这么多年过去了，日產汽车的电动车销量，都是处於可以忽略的状態，並没有给索尼的业绩带来多大的影响。

甚至索尼都没有从电动车项目上面挣到钱。

“西美桑，你们索尼就没有开发磷酸铁鋰电池的计划吗？”

“磷酸铁鋰具有橄欖石型稳定晶体结构，鋰离子在充放电过程中嵌入脱出时，晶格体积变化仅约3。7%，远小於鈷酸鋰体积变化的40%。”

“这种微小形变大幅减少了电极材料的机械应力和粉化脱落，避免了循环过程中活性物质的快速损耗。”

“这对於电池的循环次数和安全性都是很有好处的。

“关键是磷酸铁鋰的价格比鈷酸鋰电池要便宜很多。”

跟久米丰匯报完毕之后，小林灵光立马就把索尼电池事业部的负责人西美绪给叫了过来。

索尼今后在鋰电池上的发展战略，他必须要搞清楚才行。

要不然以后日產汽车的电动车的电池包方案，就不好做决定。