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第二节 北方航路的探察（第2页）

尽管并没有找到通往东方的西北通道，但马丁·弗罗比歇的发现也是值得称颂的。由于他的探险，加拿大北部地带开始清晰地显现在欧洲人面前。巴芬岛、弗罗比歇湾、哈得孙海峡以及拉布拉多半岛、爱斯基摩人，这些对于欧洲人陌生的地方和居民在历史上第一次进入文明世界的视野之内。可以说，这些发现使欧洲人认识新大陆的进程，甚至是人类对于世界的认识大大地向前迈了一步。

德文郡达特茅斯港的航海家约翰·戴维斯（JohnDavis，1550—1605）继承了弗罗比歇的志愿。他于1585年得到女王的首席秘书沃尔辛厄姆（Frangham，1532？—1590）的支持，组建了一支由2艘排水量在35～50吨之间的小船组成的探险队，继续前往美洲探寻西北航路。第一次航行就有了重要的发现。他们在7月下旬到达格陵兰岛附近，与爱斯基摩人进行了易物贸易。离开格陵兰岛，他们向西北前进约600千米，发现了戴维斯海峡（DavisStrait），进入了北极圈，到达巴芬岛东岸。沿着海岸，他们进入坎伯兰湾（dBay），进湾后向西北方向前进了近200千米，依然没有到达尽头，于是戴维斯断定这便是西北通道的海峡。

1586年，戴维斯带领4艘船重新回到戴维斯海峡海域。其中2艘船不堪严寒与冰山返航了。戴维斯则继续北上，第二次进入北极圈来到巴芬岛东岸。随后，他们沿着海岸南下，到达拉布拉多半岛东部海岸，随后发现加弥尔顿湾。此后，船队返航，并带回大量鳕鱼和500张海豹皮。这些货物带来了丰厚的利润。

由于在寻找西北航路的过程中，人们渐渐发现，北美地区本身所蕴藏的商业价值也值得开发，于是，寻找西北航路与殖民开发开始成为一件不可分割的事。1587年，戴维斯带领3艘船再次来到格陵兰岛西南岸，其中2艘大船进行海豹捕猎，而他自己率领1艘轻快小船航向西北，继续寻找西北通道。戴维斯航行达700多英里，深入了巴芬湾，到达北纬73度。越来越冷的天气和越来越多的浮冰挡住了他们的去路。他们只得转向西南，进入坎伯兰湾，2天后，他们看到的不是浩瀚的太平洋，而是海湾的尽头——陆地。失望的戴维斯随后继续探察了拉布拉多半岛海岸。9月中旬，船队返回英国。

戴维斯的三次航行都进入了北极圈内，最北到达北纬73度，这是人类迄他为止到达的最北端。他发现了戴维斯海峡、坎伯兰湾等，又对格陵兰岛、巴芬岛和拉布拉多半岛做了更为详细全面的考察，使欧洲人对北美北部一带的认识更为清晰。此外，值得一提的是，戴维斯还发明了测量纬度非常精确的“竿式投影仪”（PoleProjectors），这种仪器直到两个世纪之后仍为航海家广泛使用。戴维斯此后的人生轨迹也值得一提，他参加了阻击西班牙“无敌舰队”的海战。1592年，他最先发现了福克兰群岛（theFalklandIslands）。1605年，他有幸到达一直梦想的东方，却又不幸地被日本海盗所杀。

西北航路的探索事业中取得成就最大的是亨利·哈得孙（HenryHudson）。哈得孙于1550年出生在一个航海世家，从小对航海有着深厚的兴趣，青年时代他就拥有了自己的船只，一直梦想可以驾船远洋航行，实现到达东方的夙愿。然而，直到他年近花甲才等来自己的人生转折点。1607年，莫斯科公司的几名商人找到他。莫斯科公司是东北航路开辟的支持者和受益者。然而，东北航路并没有直达东方。于是，莫斯科公司又把目光投向了西北航路。他们与哈得孙签订了合同，派他去发现通往印度的西北航路。

在哈得孙之前，英国人已经在寻找西北航路的道路上前进了超过一个世纪，成功仍然遥不可及，哈得孙提出了一个全新的计划，即放弃向西航行的传统路线，改为径直往北，直达北极后再南下直趋亚洲。这个大胆的想法，虽然在理论上是可行的，但是在实际上却有着一个巨大的问题，那就是北极的酷寒。当时的人们虽然没有完善的地理知识，但航海的常识告诉他们，越靠近地球的两极，则越寒冷。但是，哈得孙却有着不同的见解。他认为，以距离太阳的远近来说，地球的北极与赤道好比一座山的山谷和山顶。在日常生活中，我们了解，山谷往往比距离太阳更近的山顶更为温暖，因而，哈得孙认为北极并非寒冷之地，只要穿过高纬度的一小段冰海，就能到达北极点附近的温暖海洋，然后就可以直达地球另一端的亚洲。莫斯科公司的商人们对这一想法并无异议，他们愿意支持这一计划，因为他们相信，伟大的发现都是在看似不可行的计划中实现的，就像哥伦布那样。哈得孙的见解当然并不科学，这也决定了哈得孙的探险将充满荆棘。

1607年5月1日，哈得孙带领12名船员乘坐一艘排水量约80吨的“好望号”帆船从布里斯托尔启航。他一路北上，很快到达了北纬67度的格陵兰岛东南海岸，在此停留休整后，哈得孙继续北上一直到了北纬73度，这是探寻西北航路的前辈约翰·戴维斯到达的最北端。他们遇上了浮冰，无法继续前进。于是哈得孙转向东北，以期找到可以继续北上的海上通道。6月底，他们到达西斯匹次卑尔根岛（WestSpitsbergen）。7月中旬他们到达北纬80度23分，寒冷和冰山带来的危险已经使船员们怨声载道。在船员的要求下，哈得孙只好返航，事实上，他们已经超越了所有前人，到达了人类航行过的最高纬度。9月中旬，船队回到了英国。由于没有实现预定计划，哈得孙不得不忍受来自支持者的抱怨，但他的远航也并非一无价值。他向赞助者们鼓吹格陵兰岛附近丰富的渔业资源，从而勉强使他们同意支持他的第二次航行。

1608年4月底，哈得孙带上他的儿子及原班人马再次出航。这次航行比之第一次更为不顺利，他没有取得任何成效，最远只前进到威洛比到达过的新地岛，然后为浮冰所阻无法前行。哈得孙本欲绕道继续北行，无奈船员们以叛乱相威胁，使他不得不调转了船头。不甘心失败的哈得孙背着船员悄悄把船头向西转，直航北美，期望沿着传统探寻西北航路的地方碰碰运气。结果，船上的大副罗伯特·朱埃特（RobertJuet）识破了哈得孙的计划，联合归心似箭的船员们把哈得孙赶下了驾驶台。第二次航行彻底失败了。

两次失败使哈得孙失去了莫斯科公司的支持。然而，对于航海家而言，对大海的眷恋远远超越民族主义和国籍的束缚。英吉利海峡对岸的荷兰向他招手示意。此时的荷兰已经摆脱了西班牙人的统治，开始把目光从传统的贸易中转向大海，荷兰议会悬赏25000荷兰盾寻找能够发现东北通道的人，有着丰富航海经验的老哈得孙进入他们的视野。

1609年1月8日，哈得孙与荷兰东印度公司签约，任务是发现东北航路。[37]然而，这次航行也不是一帆风顺的，当他们进入高纬度后，酷寒与浮冰再次阻止了他们发现的脚步。船员们强烈要求返航，哈得孙像上次航行时一样把船头向西南拨转，带领船员们来到了北美，发现了北纬40。5度的哈得孙河。宽阔的大河口一度使哈得孙相信他们找到了通往太平洋的海峡，他们沿河上溯，发现水面越来越窄，证明这不过是一条大河。哈得孙只好返航。

11月初，哈得孙经过英国的普利茅斯港，港口的英国人出于民族主义情绪竟将他作为叛徒扣留，但英国法律并没有禁止臣民效力他国的条文，不久，哈得孙被释放回到荷兰。哈得孙发现的哈得孙河为荷兰人带来了丰厚的回报。他们循着哈得孙的足迹沿河设立了许多商站，与印第安人进行皮毛贸易，获利颇丰。后来，一批荷兰人在河口一座小岛上建立了一个固定的贸易据点，这个小岛名为“曼哈顿”（Manhattanisland），岛上的贸易站后来发展为一座城镇，名为“新阿姆斯特丹”（erdam），1664年，英国人夺得这里，给它改名“纽约”（NewYork）。

哈得孙为荷兰人带来了巨大的收益，也使他重新成为英国商人的“香饽饽”。1610年，英国东印度公司和莫斯科公司联合为他装备了一艘较大的“发现”号帆船，配备了23名船员。这次航行并没有找到东去的海峡，却给英国人带来了更大的发现。

6月下旬，他们抵达格陵兰岛，然后转向西行，这是英国人探寻西北航路惯常的路线。他们来到拉布拉多半岛北部。沿着海岸向北，他们进入一个宽阔的海峡，即后来以他名字命名的“哈得孙海峡”（HudsonStrait）。在哈得孙之前，塞巴斯蒂安·卡伯特、弗罗比歇等探险家都曾来到过这里，但他们都没有驶进海峡内部。哈得孙向西航行穿过了海峡，在他眼前的是一片浩瀚的大海，这让他相信这是太平洋水域的一部分。他们进入这片水域后转向南，一直航行了1200多千米，以为可以进入更为广阔的太平洋，却不料进入了一个更为窄小的海湾（即詹姆斯湾），眼前的陆地使他们从希望陷入绝望，他们发现的是一个比大不列颠岛大三倍半的巨大海湾。由于漫长的航行，他们到达詹姆斯湾之时已是11月，海湾里布满浮冰，显然，他们将不得不在一个寒冷的、衣食无着的荒凉地区过冬。他们登上海岸，在冰天雪地里，只能靠捕食冬眠的青蛙、寒冰下面的鱼类过活。

在饥寒交迫中，哈得孙和船员们终于等到了春天的来临。浮冰开始融化，大地开始显露生机。但是，关于此后的去处，哈得孙和他的船员们却发生了冲突。忍受了半年的饥寒与思乡之苦后，船员们当然想要返航；而哈得孙却向船员们发布了继续西航寻找西北航路的命令。矛盾是无法调和的，很快，一场叛乱发生了。哈得孙除了自己的儿子没有其他支持者，于是他遭到了放逐。哈得孙父子与几名生病的船员被赶到一只小船上。这不由得让人想起许多年以前在美洲大陆南端圣胡利安湾发生的那一幕，麦哲伦把叛乱者放逐到一只小船上，当时，麦哲伦在船上留有食物，甚至还有酒。然而，这一次放逐又是多么的不同！叛乱者放逐了他们的船长，而且没有给他们留下任何食物。不过，甩开羁绊的船员们并没有全部回到妻子们温暖的怀抱，他们返航中与爱斯基摩人发生了流血冲突，最终只有5人（一说为9人）回到英国。

被放逐的哈得孙父子

20年后，托马斯·詹姆斯（ThomasJames，1593—1635）来此探险，他们登上查尔敦岛意外地发现了一所简易房屋的废墟，从遗留的物品和房屋判断，这可能就是哈得孙父子最后的遗迹。哈得孙的航行是大航海时代许多悲剧性的航行中的一个，但是哈得孙却是这个时代取得成就最大的航海家之一。他完成了对丹麦海峡、哈得孙海峡、哈得孙河的发现并考察了格陵兰岛东岸、拉布拉多半岛北岸和西岸数千千米的海岸线。他的探险成就为英国与荷兰对北冰洋、加拿大各地区主权的要求提供了重要的依据。

自哈得孙以后，寻找西北航路的努力一度中断。半个世纪后，新成立的哈得孙湾公司重新启动了对这一地区的探险。其中最著名的探险家是亨利·凯尔西（HenryKelsey）。他在17世纪80年代到达纳尔逊河（NelsonRiver）河口的纳尔逊港。他还可能是第一位见到加拿大大草原的欧洲人。不过哈得孙湾公司在半个世纪中的探险方面几无建树。[38]

1770年，年轻的英国海军塞缪尔·赫恩（SamuelHearne）加入哈得孙湾公司，他被选中去寻找流入太平洋的河流。根据土著人传说，这条河富含铜矿石，而且通往太平洋。奇佩维安人（）酋长马通纳比（Matonabbee）成为赫恩得力的向导。马通纳比带领赫恩发现了科珀曼河（ineRiver）。这位土著酋长是极地生存的好手，他能用桦树皮和动物筋腱制造棚屋和独木舟。不过，赫恩的探险没有实现自己的目标，科珀曼河流入北冰洋而不是太平洋，这里铜矿石品质也非常低，没有大的价值。这一时期库克船长（JamesCook，1728—1779）在西北太平洋进行了广泛的探险，两人的探险报告为从哈得孙湾启航发现西北航路的想法画上了句号。

英国人在探航西北通道的过程中，对加拿大北部地区进行了广泛的发现。不过，英国航海家们并没有哥伦布和达·伽马那样幸运，他们寻找的是一条虽然存在但并不适宜航行的通道，危险的冰山与极度的寒冷使他们的探航更为困难，而且，也没有任何人拥有麦哲伦那样无坚不摧的坚强毅力。总之，探航西北通道的努力并没有成功。人们穿越北极海域到达亚洲还要等到很久以后才会实现。不过，正是在一次又一次的努力中，英国人获得了另外的东西，那就是一种殖民开发的思想，并最终塑造了今日的美国和加拿大。北美虽然无法与富庶的中美洲及南美洲相比，但这里的渔业资源令英国人发了大财。因此，探航西北通道的努力不仅没有白费，而且给英国人带来了更为巨大的回报，正像哥伦布当年同样是在前往东方的路上为西班牙带回一片新大陆一样。

三、英国人探寻东北航路

当麦哲伦完成环球航行之后，地球的面貌越来越清晰地呈现在欧洲人面前。特别是亚欧大陆，这片古老的文明陆地的轮廓开始清晰地显现。地球是球体、海洋连成一体、陆地被海洋包围这些假说一一得到证实。基于这些地理知识，人们意识到亚欧大陆也是被海洋环抱的。那么，向东北航行，绕过大陆的北部应该可以到达远东的中国和日本。这种猜想早在马可·波罗的游记中就得到了肯定。马可·波罗宣称他曾穿越了亚洲北部到达过“北方洋”。最早提出“东北航路”设想的欧洲人是俄国外交家、学者迪米特里·格拉西莫夫（DimitriGerasimov）。1525年，他提出：从俄国北部向东，经过冰海（即北冰洋），穿过阿尼安海峡[39]，进入太平洋，抵达中国、日本、东南亚和印度。[40]

英国人率先开始了对东北新航路的探寻。1548年，在塞巴斯蒂安·卡伯特、诺森伯兰公爵（DukeofNorthumberland）达德利（JohnDudley，1502—1553）和学者约翰·迪（JohnDee，1527—1608）等人的发起下，伦敦商人组建了“商人企业家协会”，致力于对东北航路的探察。约翰·迪通过精密的计算，认定可以绕过欧洲最北端，然后向东南航行直达中国。这一理论激发了航海家们对东北航路的探险热情。

在商人企业家协会的赞助下，1553年5月，由休·威洛比（HughWilloughby，？—1554）和理查德·钱瑟勒（Ricellor，？—1556）率领的探险队驶出泰晤士河去寻找东北航路。探险队由3艘船组成，船员115人。这次探险从开始就不顺利。刚刚出海，船队就遇到逆风。当他们经过一个多月的航行驶抵挪威附近海域后，风暴将船队吹散。之后威洛比在茫茫大海中迷航，直到8月14日，威洛比发现了新地岛（NovayaZemlya）。新地岛最早由俄国渔民发现，威洛比重新发现后，将该岛命名为“威洛比之地”。

威洛比离开新地岛后在寒冷的北部海域继续行进超过一个月。9月18日，他带领探险队进入诺库耶夫湾休整。然而，他犯了致命的失误。在这极北之地，停下来过冬无异于自杀。他们登上海岸探察，四处寻找食物和人烟，然而，除了皑皑白雪，他们什么也没有找到，反而消耗掉了仅存的、用以保命的食物。他们坚持到1554年1月，但是这里的冬天太过漫长，最终所有船员都在饥寒交迫中罹难。

钱瑟勒则是幸运的，他驾驶着“慈善号”探险船于1553年8月24日到达俄国的阿尔汉格尔斯克（Arkhangelsk）港，与当地的俄国居民进行了贸易，得到了补给。他还得到沙皇伊凡四世（ИванⅣ）的接见。他以英国使者的身份自称，为英国取得了许多在俄国经商的特权。钱瑟勒回国后，商人企业家协会于1555年改组为莫斯科公司（Muspany），并在此后通过北方航线与俄国开展了实在的贸易。[41]钱瑟勒于1555年受莫斯科公司派遣前往俄国贸易，不幸的是，他在回国途中因船只失事而遇难身亡。

受钱瑟勒的影响，1556年和1580年，莫斯科公司先后派出了两支探险队探寻东北航路，但是他们都在东航到喀拉海（KaraSea）后受阻于冰层而失败。至此，英国人打通去中国的东北航路的希望破灭了。[42]不过，英国与俄国之间的海上贸易航线开辟成功，在频繁的商贸往来中，两国都享受到这条新航路带来的巨大利益。特别是对于俄国来说，它终于找到一条从海上与西欧进行商业贸易和文化交流的途径。当然，西欧与俄国联系的加深，也大大促进了俄国向西扩张的欲望，对欧洲的地缘政治格局，特别是东欧和北欧历史的影响是极其深远的。