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第142章 宝贝别哭（第5页）

维特尔的狂热支持者们彻底傻眼，这样都行？明明应该是维特尔的高光时刻，居然被婴儿车手抢走全部流量？

一个两个不由咬牙切齿，纷纷嚷嚷着法拉利准备用维特尔当作垫脚石，见证王族加冕王冠，简直不能忍。

明明陆之洲也是受害者，并且从头到尾一句话都没说，但这口黑锅最后也还是盖在陆之洲的脑袋上。

现在，陆之洲终于明白“债多不愁”这句话的意思了，十口黑锅是背、一百口黑锅也是背，那就干脆全部背上好了。

其次，倍耐力令人看不懂。

不仅仅是最软胎和最硬胎的变化而已，不同配方轮胎之间的性能表现差异着实骇人。

显然，在对比不同配方轮胎之间性能表现差异的时候，是没有“一个数值适用全部情况”这一说法的：

归根结底，还是取决于赛道情况和比赛条件。

但是，从冬季测试里轮胎在巴塞罗那赛道的表现来看，轮胎可能在本赛季扮演关键角色。

最软胎每圈比极软胎快上0。7秒到0。8秒，而极软胎比超软胎单圈又可以快上0。6秒左右。

超软胎和软胎之间的单圈差异大约是0。4秒，而软胎和中性胎则有着0。8秒的差异。

事实上，中性胎应该是和上赛季相比没有明显变化的唯一轮胎，基本上，2018赛季的中性胎就是2017赛季的软胎；但因为天气条件的限制，各大车队的硬胎数据都收集得非常少，没有准确单圈成绩——

唯一能够确认的就是最硬胎非常难以进入工作温度，对于所有赛车和车手来说都是一个严峻考验。

换而言之，轮胎策略的排列组合可能具备颠覆比赛的潜在威力，尽管不同轮胎之间的差异的确客观存在，但今年冬季测试展现出来的轮胎差异着实太明显，甚至可能成为左右胜负的关键，那就不一样了。

自然而然地，不同赛道、不同天气、不同比赛状况所带来的变数正在增加，这也对车手个人能力又提出更高层次的要求。

值得一提的是，冬季测试里，最硬胎的跑圈数量非常非常少，所有车队不约而同地忽略了这款新轮胎，而官方记录在册的硬胎圈速，80%全部来自于陆之洲，不止法拉利，其他车队也全部纷纷参考。

明眼人一看，心领神会，新秀菜鸟被打入冷宫，专门负责测试硬胎，脏活累活全部都由他来完成。

果然，法拉利就是法拉利，财大气粗，这明明是测试车手的任务，不断跑圈、收集数据，相当于打杂，以前陆之洲在gp3，他就负责这样的基础测试工作，现在晋升到f1，结果还是被当作杂工使唤。

所以，这是法拉利的新手村任务吗？

网友们一把眼泪一把鼻涕地说风凉话，以此掩饰自己的幸灾乐祸。

“宝贝，别哭，忍一忍就过去了。”

其实，准确来说，不止硬胎，陆之洲非常均衡地把全部七款干地轮胎都跑了一个遍，持续在巴塞罗那赛道刷圈。

一般来说，轮胎测试任务不会由一个人完成，而是由两名车手分工合作，你一半我一半。

眼前是特殊情况，陆之洲跑完全部轮胎种类是另有计划的。

原因非常简单，适应、体验、测试。

陆之洲是一位感知能力和收集能力非常出色的车手，以前在gp3初登场的时候，他就展示过自己的成熟和理性；现在跳级进入f1，那就更是如此，他清楚地知道磨刀不误砍柴工的道理，必须保持耐心。

不急不躁、不卑不亢，在前往巴塞罗那以前，陆之洲已经和梅基斯、克利尔他们制定了冬季测试的详细任务——

入门！

陆之洲的车感细致入微并且具有出色的调整能力，冬季测试赛来说，适应f1的速度和节奏是其次，首要任务是感知f1的微妙差别。

“差之毫厘谬以千里”，他需要细细感知赛车在每一种轮胎状态下的变化，动态平衡、磨损速度以及抓地力变化等等等等。

在欠缺f1经验的情况下，通过持续不断的数据累积建立数据库完善自己的直觉，以测试轮胎的方式来掌握赛车，这是至关重要的第一步，所以他需要详细测试不同类型的轮胎。

一切，为了他自己。

什么刷圈速、什么排名，对他来说，没有任何价值，这是他正式踏上f1赛道之前唯一一次酣畅淋漓适应赛车感知赛道的机会，他才没有时间和精力玩那些意气之争。

正好，当初gp3，陆之洲就是在巴塞罗那赛道首次亮相，并且练习赛里熟悉赛道熟悉赛车，完成首秀。

现在进入f1，再次回到巴塞罗那赛道进入测试和适应环节，陆之洲驾轻就熟，一下就进入了状态。

本来，梅基斯为陆之洲制定的首要任务是他自己适应f1的驾驶，但意外的是，陆之洲的数据反馈和沟通能力绝对顶尖，在他自己的适应过程里，收集大量新车数据，确保整个技术团队高速运转起来。