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第140章 惊喜派对（第5页）

尽管如此，和围场车手的平均身高相比，陆之洲还是太高了；更糟糕的是，他依旧在长高。

“你应该知道，基米只有175厘米，对吧？”梅基斯打趣了一句，“我觉得乔克他们应该为此头疼不已。”

陆之洲瞪圆眼睛，“你知道在斯帕我整个人蜷缩为一团开车有多么辛苦吗？”

“哈。”梅基斯直接笑出声，和其他笑话比较起来，这样和机械、技术相关的书呆子笑话总是能够戳中他，他也跟着一起开玩笑，“膝盖稍稍一抬就可以顶到胃，是吧？”

气氛，一片欢快。

梅基斯有种预感，接下来的冬歇期可能会是一段愉快的经历——

也许，明年的法拉利确实值得期待，眼前这个石头缝里蹦出来的变数可能真的能够带来一些惊喜。

明年赛道上，法拉利是否能够扭转局面冲击冠军，暂时还是一个未知数；但关于前半部分，梅基斯的直觉却是正确的。

在一片轻松欢快的氛围里，法拉利的冬歇期在马拉内罗徐徐拉开序幕。

陆之洲和整个技术团队经过短暂的初期磨合，没有漫长的等待期和过渡期，直接进入高速发展阶段，紧锣密鼓地为即将到来的2018赛季做好全方位的准备。

事实，的确如此，陆之洲确实需要做好万全准备，因为——

山雨欲来风满楼。

冬歇期里就能够感受到围场的动荡，接下来的一个赛季，很有可能迎来真正的变数。

在f1的世界里，一切都是以年为单位计算的，一年一变，每年因为规则的改变都会带来一系列变数。

并且，每间隔三年四年，规则又会出现一次翻天覆地的巨大变革，甚至可能一举颠覆围场的竞争格局。

所以，每年冬歇期都至关重要，本来应该是休假时间，但现实却是加班加点脚不沾地忙碌得停不下来。

今年，尤其如此，因为这个冬歇期就是一次“重大规则改变”的契机——

2018赛季开始，所有f1赛车必须安装“halo”系统，这将是一个改变赛车构造乃至于改变空气动力学的系统。

halo系统是用于方程式赛车开轮赛事的钛合金头部保护装置，主体呈环形，因为外观而被戏称为“人字拖”。

设计目的是为抵御飞行杂物冲击并保留开放式座舱，可以承受十二吨冲击力，相当于双层巴士的重量，被官方认定为赛车最坚固的部件。

然而，这一系统饱受争议、倍受诟病，这不仅将增加赛车重量，对于一克、一公斤都格外敏感的f1赛车来说，这个七公斤的系统简直就是累赘；同时可能影响底盘稳定性以及逃生便利性，增加所有车队调试和研发的成本，看起来就是一个笨重的废物。

从构思、设计到落实，fia可谓是面临重重困难。

目前正在持续卫冕冠军的梅赛德斯奔驰就毫不讳言地表示强烈不满，“如果有机会，我想一把锯子把halo锯掉。”

不止车队，车手也是一样。

阿隆索就在公开场合表示，“多此一举。可有可无。”

尽管面临巨大压力和重重阻碍，fia推行halo系统的决心依旧不可动摇，其中非常重要的部分原因来自于朱利斯-比安奇。

也就是勒克莱尔的教父。

2014年十月，比安奇在铃鹿赛道令人扼腕的事故，再次提醒人们，f1是一项在死亡线上狂舞的运动。

halo系统的灵感，最初就是源自于比安奇的事故，fia相信，如果拥有halo系统，比安奇不会离世。

所以，继2003年登场的hans系统之后，fia坚定不移地推进halo系统，希望能够提升赛车的安全性。

于是，halo系统来了，2018年就是元年。

这可以说是一次结构性的变革，对所有车队的设计都将产生直接影响。

梅赛德斯奔驰为什么抱怨连连，就是因为担心这个系统的出现可能改变车辆平衡，他们现在处于一个高度融洽高度圆润的快速发展阶段，这样结构性的改变对他们产生的影响可能是致命的本质的。

如果梅赛德斯奔驰想要继续卫冕，他们可能需要费更多时间和精力，这给予竞争者扭转局势的机会。

正是因为如此，2018赛季确实充满了变数，比过去几年都更多。

halo系统的登场，这是对整个围场的冲击，而除此之外，车队和车队之间的竞争较量也没有消停。