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第210章 一样让周宇都无法抗拒的东西62k（第1页）

第210章一样让周宇都无法抗拒的东西！（6。2k）

周宇回忆著阿波罗计划的巨大投入。他记得，阿波罗计划从1961年甘迺迪总统宣布目標，到1972年阿波罗17號任务结束，总耗资达到了惊人的254亿丑幣。

“254亿丑幣”周宇低声重复著这个数字，手指轻轻敲击著桌面。他知道，这在当时是个什么概念。

他调出歷史数据，看到在阿波罗计划巔峰的1966年，nasa的预算一度达到丑国联邦预算的4。4%，而整个阿波罗计划的平均年预算则占到当时丑国gdp的0。5%左右。

“0。5%的gdp，这绝对是个天文数字。”

周宇喃喃自语。

在那个年代，丑国的gdp虽然远不如现在，但能拿出如此大比例的国民財富投入到一项航天探索中，足以说明其决心之大、代价之巨。

这笔钱不仅投入到火箭、飞船的研发製造，还包括庞大的地面支持系统、数以万计的科学家和工程师团队的薪资、以及无数次试验的失败成本。

航天工程，从一开始就是人类最烧钱的冒险，每一步都伴隨著巨额的资金投入和技术挑战。

更何况，那时候的技术水平，和现在完全不可同日而语。

周宇皱了皱眉。

他深知，如果当年阿波罗计划是真的，那肯定是克服了无数技术难题后才得以实现。

例如，导航与制导精度、生命维持系统、返回舱的热防护、地月转移轨道计算，以及在月球表面克服月尘、温度剧变等恶劣环境的能力，在当时都面临著巨大的技术瓶颈。

周宇的思绪转向了火箭的运载能力。他非常清楚，登月任务对火箭的要求有多高。

他脑海中浮现出长征系列火箭的数据，这是目前龙国航天的中坚力量。

“以目前我们长征五號系列火箭的运载能力为例。”

周宇在面前的电脑屏幕上，快速输入了一些参数进行计算。

长征五號的近地轨道运载能力约为25吨，同步转移轨道运载能力约为14吨，地月转移轨道，运载能力约为8。2吨。

“要实现载人登月，我们需要考虑的不仅仅是前往月球的质量，更重要的是在月球上著陆、生存、並最终返回地球所需的质量。”

根据目前的技术，一个载人登月舱，包括著陆段、上升段、下降段、燃料、生命维持系统等，

重量至少在10-15吨左右。

太空人在月球轨道上或登陆月球前后的居住和活动空间，以及返回地球的指令舱和服务舱，这部分重量也十分可观，可能在10-20吨甚至更高，具体取决於任务模式。

食物、水、氧气、科学仪器、月球车等补给和设备，这部分也需要数吨的重量。

“如果將载人登月舱、指令舱和服务舱一起通过一次发射送往月球，那么最终需要被送入地月转移轨道的总重量，很可能超过20吨，甚至达到30-50吨。”

周宇的目光落在计算结果上。”

“以长征五號的8。2吨地月转移轨道运载能力来看，显然是远远不够的。”周宇摇了摇头。

这意味著要实现载人登月，龙国目前需要研发运载能力更大的重型火箭，或者採用多次发射、

轨道对接的复杂方案，將各个模块分別送入轨道后再组装。无论是哪种方式，都意味著巨大的技术挑战和天文数字的资金投入。

回想起阿波罗计划的巨额投入和当时简陋的技术条件，周宇脑子有些混乱了。

不对啊，这么看来，他们当时是怎么送人上月球的？

之前周宇没仔细想过这问题，但现在看来，哪儿都是问题。

当年的阿波罗计划始於1961年5月，到1969年7月成功截人登月，歷时仅用八年。

如今丑国的阿尔式弥斯计划也开始了，按理说他们进度应该更快才是，怎么连个探测器都没有发上去？