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第121章 吉祥物这次好像不管用65k（第1页）

第121章吉祥物这次好像不管用！（6。5k）

六代机的內容，周宇只学习了机身构造部分，动力系统构造还没有来得及。

一架飞机的设计，绝不是简单拼奏几个部件那么容易。

这需要空气动力学、结构力学、材料科学、电子工程、自动控制、甚至人体工程学的深度融合，每一个环节都像是一张精密的网，牵一髮而动全身。

变循环发动机、矢量推力喷管每一个部件都是一个完整的技术產物。

发动机的热端部件需要在2000度的高温下正常工作，而冷端部件又必须承受极寒条件，燃油系统不仅要满足长航时需求，还要考虑高空结冰和电磁干扰问题，控制系统更是要像大脑一样精准调配每一个部件的运行。

就算有系统的帮助，周宇也需要不少时间去消化。

点开系统，了30点积分，在动力系统模块处点了学习。

一瞬间，周宇感觉到了头痛。

什么时候来个无痛学习啊，周宇默默吐槽。

看来学习的苦始终是要吃的，哪怕用掛都逃不了。

和普通学习方式区別就在於长痛和短痛。

相信大部分人都会选择短痛。

等疼痛逐渐消失后，周宇脑子里面也多了关於航发的专业知识。

周宇揉了揉太阳穴，他现在终於明白，为什么航发研究院的人一直强调“搞飞机设计和搞航发设计是不一样”了。

一个完整的六代机动力系统研发项目，至少需要十几二十个专业团队协同作战，飞机设计师、发动机工程师、材料科学家、电子工程师、软体开发者，每个人都是这个庞大机器上的一颗螺丝钉。

他现在需要从最基础的空气动力学开始，一层层叠加复杂的上层关联。

传统的涡轮发动机在超过3马赫时就会因为空气压缩效率骤降而失效，而超燃衝压发动机的燃烧室必须能够在1。5-5马赫的飞行速度下，將高速气流稳定减速至亚音速，同时保证燃料与空气以极短的时间混合併点燃。

周宇在纸上画出简化的燃烧室截面图，標註关键参数。

燃烧室长度的必须足够长以完成燃料完全燃烧，但又不能过长导致推力损失。

“如果减速过程太陡峭，会產生过强的激波导致气流分离，而减速不足则无法满足燃烧稳定性需求。”

周宇读著这句话，试图理解。

超燃衝压发动机的原理是让超音速气流在燃烧室內与燃料混合併燃烧，但空气在超音速下流动时，分子间距大、濡流强，燃料根本无法稳定附著，必须把气流降到亚音速，也就是0。3-0。5马赫左右，才能保证燃料与空气充分混合。

如果直接通过一道强激波把气流从5马赫降到0。5马赫，气流在激波后形成剧烈膨胀导致贴近发动机內壁的薄气流层分离，形成紊乱的气流涡旋。

这种分离的气流很难控制，燃料喷射后无法与空气混合，燃烧效率骤降，甚至可能直接熄火。

如果减速不够，气流仍以2-3马赫进入燃烧室，就会发生气流速度过快，喷入的燃料直接被吹走，无法与空气混合的离谱事。

超音速气流通过燃烧室只需几秒，常规燃烧反应来不及完成，未燃烧的燃料直接从尾喷口排出，能量利用率极低，推力自然也降低了。

不得不说，就算有系统帮忙，想要整明白整个动力系统也不是一件容易的事。

周宇不敢休息。

龙国的航发歷来被外界嘲笑。

长久以来，这也成了约定俗成的事，这种现象不仅是国外有，国內这种现象也不少见。每当提及国產航发，总会有人摇著头嘆气，说这是“短板”，是“瓶颈”，是“卡脖子”的关键。

但周宇知道，龙国航天能送飞行器登月，在浩瀚宇宙中留下属於龙国人的足跡，北斗能组网成功，犹如在太空中编织出一张守护龙国人的庞大网络，为全球定位、导航、授时提供精確服务，j20能实现隱形突防，在蓝天中彰显著龙国空军的强大实力。

凭什么说发动机就永远卡脖子？

以前为了学到技术，龙国没少找国外的技术专家们。

你觉得虚心请教別人就会教你？

错了。

国外的技术专家们表面上客客气气，可一旦涉及到核心技术，便立刻变了一副嘴脸。