奇书网

第102章 標杆性项目意义重大（第4页）

“如果要按照整体尺寸没有大幅度变化的情况下，把电池换为磷酸铁鋰电池，你觉得续航可以增到到多少公里？”

贝克作为ev1的负责人，问出了自己最关心的一个问题。

虽然之前结合磷酸铁鋰电池的能量密度等各方面的消息，贝克对於续航有一定的判断。

但是毕竟不是珠江电池给出来的，他也不確定自己的判断是否正確。

“续航至少可以增加到200公里，如果比较理想的情况下，可以增加到230公里到250公里之间。”

“但是电池包的结构肯定是要做一定的调整，要不然没有办法充分的利用空间，电池包的能量密度就会下降。”

相比后世的电动车动不动就是六七百公里的续航里程，现在的电动车的续航无疑是弱爆了。

不管是通用汽车还是福特汽车，亦或是丰田汽车和日產汽车等公司的电动车產品，续航基本上都是在一百多公里。

这还是正常情况下的续航，如果是那种使用环境比较恶劣的情况下，那么连100公里都是达不到的。

可以说，这样子的產品在后世就是工业垃圾，根本就没有人会购买。

但是在1996年的时候，情况就完全不一样了。

通用汽车的ev1，可以算是全世界技术领先的电动车產品了。

现在可以把续航快速的提升到200公里以上的话，那么就更加前途无量了。

因为大部分人每天的通勤距离都是在100公里以內。

200公里的续航，就算是打个五折，也还是有100公里，能够满足大部分人的通勤需求。

在美利坚，买得起电动车的人，基本上都是住自己的別墅的。

电动车的充电问题，就不是什么大问题。

这些东西，贝克都是短时间內就想清楚了，“只要珠江电池可以確保续航提升到200公里，那么我们的ev1改款车的电池包就可以交给你们公司来生產。”

“不过成本方面，我们希望能够做到比现在要更低才行。”

虽然贝克觉得自己的要求有点无理。

明明续航变长了，但是成本却是要更低。

但是想要ev1的销量上去的话，降低成本就是必须的事情。

要不然25万美元的成本价格，要卖多少钱才能回本啊？

更加不用说这25万美元的成本价，还只是零部件的成本，实际上要算研发成本的摊销等费用的话，那就是一个天文数字了。

因为就算是1亿美元的研发费用，如果只是摊销到100辆汽车上面的话，也会是很夸张的100万美元一台。

但是如果是摊销在1万辆车上的话，就会变为1万美元一台。

这个差距，绝对是非常巨大的。

“磷酸铁鋰电池的性能比铅酸电池要高很多，各种生產成本肯定是更高的。”

“但是如果ev1的销量可以做到1000辆以上的话，我就可以做到跟现在的电池包一样的成本。”

“如果可以做到1万辆的销量的话，那么电池包的成本直接降低一半都是没有问题的。”

贝壳提的这些问题，都算是陆燃预想之中的內容。

所以没有太多的思考，他就给出了答案。

好东西当然不能便宜卖。

但是如果卖成天价，是绝对不可能在电动车上大规模的使用的。

这一点陆燃也是很清楚。

对於电池生產来说，如果不能批量的大规模生產，其实成本是非常昂贵的，质量也不稳定。