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第189章 这次啊全靠小高同志出力（第1页）

这两个月来，这架安-225几乎没有停歇过，看得二毛方面垂涎不己。

至于其余的安-124和伊尔-76，则主要承担南美、骆驼等地区的运输任务。

具体运送何物，高启强并不深究。

只要确保盈利即可，至于货物详情——那是海关该操心的事，不属于他们的管理范畴。

也正是在此时，由高启强亲自命名的“金翅大鹏”号超大型私人客机，终于完成了全部内外装饰工程。

随即进入全面涂装阶段。

涂装设计简洁而富有气势：为呼应“金翅大鹏”之名，两片主翼均以手工绘制金色羽翼图案。

机身则饰以中国传统祥云纹样，表面镌刻龙腾凤舞的篆体大字——“金翅大鹏”。

然而，这架飞机最令人震撼的，是它严苛至极的测试流程。

在“金翅大鹏”完成整体结构搭建后，第一件事并非内饰装潢或线路调试，而是立即展开全方位测试。

首先是持续一周、不间断的地面系统检测，首到所有指标达标后，立刻转入试飞环节。

期间还特别安排一架伊尔-76伴飞，全程记录“金翅大鹏”的各项运行数据。

一次试飞尚显不足，为确保万无一失，他们又进行了多次飞行测试。

涵盖各种天气条件下的起飞表现，全面检验“金翅大鹏”的结构强度与续航能力。

仅这一系列试验，便耗费了一个多月的时间。

这还是得益于这是第二架安-225；若为首次制造，周期恐怕将延长至三个月甚至更久。

当这架巨无霸缓缓载着高启强降落在帝都机场时，几乎所有知情者无不震惊！

然而外界并不知晓，这架“金翅大鹏”早己经过特殊改造，否则根本无法在普通机场降落。

作为全球最大的运输机，其对跑道的要求极为严苛：长度不得少于3500米，宽度不低于60米，混凝土层厚度不少于0。5米，地基灰土层更要深厚稳固。

唯有跑道厚度超过70厘米、总长达到4000米的超大型机场，才真正适合安-225起降。

而国内具备此等条件的机场，仅有石庄一处，其余皆无法承载如此庞然大物。

幸而这架飞机定位为私人座驾，若仍维持原始标准，则绝大多数机场都将对其关闭大门。

经设计团队精心优化后，如今这架“金翅大鹏”己可在常规机场起降，尽管占用空间依旧远超普通机型。