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第145章 围场压力（第4页）

六十分钟而已，车队和车手全面发力。

但神奇的是，梅赛德斯奔驰反而不刷圈了，低调下来。

汉密尔顿的圈速比维特尔慢了2。5秒有余、比红牛也慢了1。5秒，一改此前两次自由练习赛遥遥领先持续刷圈的姿态，慢慢悠悠闲庭信步，展现四届卫冕冠军的沉稳。

一派胸有成竹的模样，那气定神闲掌控全局的自信，不由令人想起梅赛德斯奔驰在冬季测试期间的稳扎稳打，不显山不露水，却由内而外流露出来一股信心，恰恰是源自于绝对实力的底气和从容。

刷圈，能够带来压力；不刷圈，也同样展现压力，这就是围场，看不见的刀光剑影始终在空气里弥漫。

第三次自由练习赛，维特尔和汉密尔顿两位顶尖高手展现截然不同的姿态。

一边，维特尔持续刷圈，越刷越快，展现法拉利的速度。

一边，汉密尔顿不紧不慢气定神闲，反而故意放慢速度，差距越来越大，单圈成绩甚至比维特尔慢了四秒，如同摆烂。

并且，梅赛德斯奔驰不是唯一一支正在酝酿风暴的车队，此前两次自由练习赛展现不俗速度的红牛、哈斯、雷诺全部不约而同地放慢速度，单圈成绩直接被维特尔拉开八秒有余——

看不懂，着实看不懂！

在这样的情况下，维特尔依旧在专心致志地刷圈，落在旁人眼里就如同傻瓜一样，毫无意义的举动。

其实，真正的专业人士都懂，第三次自由练习赛是制定策略、模拟比赛的关键，为了避免对手识破自己的策略，同一车队的两位车手分别以不同设置不同策略上赛道，后方技术团队则一一验证自己的数据、调整策略，最后针对排位赛和正赛制定多种战术。

换而言之，第三次自由练习赛的跑圈，可以理解为一堆拼图碎片，但这些碎片具体在什么位置又扮演什么角色甚至图案是什么全部一无所知，仅仅从圈速看不出一个所以然来。

梅赛德斯奔驰、红牛等等车队的冷静，源自于策略的清晰，他们已经确定战术，只是需要确认局部细节就好；而法拉利的持续刷圈则意味着策略尚未完善，他们还在调校，当然，也有可能是一个烟雾弹。

看不见的硝烟和张力，悄无声息地在围场里弥漫。

那么，陆之洲呢？

兢兢业业、勤勤恳恳，新秀就必须有新秀的样子，继续老老实实地刷圈，不仅是调校设置，同时还有策略战术，对陆之洲来说全部都是第一次全新尝试，没有办法偷懒也不能耍招，脚踏实地地正面突破是唯一途径。

前两次自由练习赛一百八十分钟对他来说还是不够，第三次自由练习赛的六十分钟也不能浪费一分一秒。

f1赛车的平衡，说起来简单，实际操作却是高空钢丝、刀尖狂舞，一点点风吹草动也可能出现偏差。

比如，车队调校最经常出现的位置，尾翼角度。

尾翼角度低一些，下压力就小，直道速度飙起来如同火箭，但一进入弯道，后轮立刻开始耍脾气，打滑、甩尾，说走就走。

尾翼角度高一点，下压力够了，弯道能够稳稳地固定在轨道上，然而轮胎温度飙升，三圈还没有跑完，轮胎可能就如同烤糊的煎饼。

当然，前轮也是一样。

刹车比稍稍偏前，转向不足能够缓解一些；再加大一点力度，轮胎直接锁死，冒着烟划出一条直线冲出赛道，但如果力度不够，转向不足又阴魂不散地回来了。

更糟糕的是，刹车比不是单独存在，它会牵动整辆车的平衡，真正的牵一发而动全身，就好像调味的时候多撒一点盐整锅汤的味道都变得奇奇怪怪起来。

正是因为如此，即使是梅赛德斯奔驰、法拉利、红牛这三家目前第一集团的队伍，有时候上一站还在角逐冠军，下一站就卷入中游集团陷入苦战，所谓的赛车平衡没有一个公式，套入公式就能够得到答案，而是每一条赛道、每一辆赛车、每一位车手持续不断地调整测试。

想要赛车在全年不同赛道上都找到那个恰到好处的平衡？

难。

顶级车手、顶级团队也面临重重挑战，不得不一次又一次站在高空钢丝之上铤而走险。

这也是f1最大的魅力之一，全面具有统治性的赛车十年一遇，更多时候还是车队之间的持续博弈和缠斗，从分站冠军到年终世界冠军总是悬念重重高潮迭起。。

法拉利这辆sf71h，直道速度强、高速弯稳定，中低速弯略有转向不足倾向，但轮胎管理相对温和。

在陆之洲看来，法拉利在阿尔伯特公园赛道完全具备追逐领奖台乃至于冠军的能力，重点还是在于调校，这条赛道对轮胎的消耗明显，弯道以中低速弯为主，直道有限，他们需要寻找到一个平衡点。

并且，不止适应阿尔伯特公园赛道，还需要适应陆之洲。

从第一次自由练习赛开始，陆之洲就一直在稳扎稳打地收集数据，试图构思策略，他准备如何推进、又如何以他的风格压榨出这辆赛车的潜力，庞大的信息量让陆之洲彻底暴露出新手菜鸟的不足。

经验，的确不可逆转。

尤其是眼前，汉密尔顿和维特尔分别以自己的方式早早为排位赛做好准备，那份不经意间流露出来的从容无形之中制造一种压力，扑面而来。

并且，瞬息万变的赛道没有留下喘息时间，惊涛骇浪一波接着一波——