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第135章 尘埃落定（第7页）

一旁，马尔乔内也好、尼古拉斯也罢，他们都没有插话阻止。

陆之洲抬起眼睛，坦然地迎向阿里瓦贝内的视线。

突然，嘴角上扬起来，宛若撕破阴霾的阳光，“明白。需要白纸黑字记录下来吗？”

阿里瓦贝内一噎，话语没有能够第一时间冲出来，停顿一下，他还是保持镇定，也展露一个笑容，“那倒不用，只是需要你铭记这一点就好。希望我们不需要一遍又一遍地反复提醒这件事。”

陆之洲微微歪了歪脑袋，“我会努力完成自己的工作，只是……希望领跑者不会因为来自后面的威胁而失去平常心。”

说完，嘴角的笑容轻轻绽放，那双眼睛里闪烁着明亮的光芒。

不需要言语也能够看得出来，这不是一个甘于二号车手的虎崽。

唯一的问题在于，从幼崽成长到真正具备威胁，需要多长时间？

陆之洲却似乎完全没有感受到房间里空气的紧绷，目光注视着阿里瓦贝内，声音却是朝着八爪鱼电话投过去，切换语言模式，“爸，妈，我这里没有问题了，全部确认完毕。”

八爪鱼另一端传来江墨的声音，“我全部确认完毕了。”

不一小会儿，白纸黑字，全部落实，钢笔轻轻落在桌面上，发出一阵闷响，却没有人能够预料这一枚惊雷对整个方程式赛车世界的影响。

阿里瓦贝内静静地看着陆之洲，笑容也完全绽放开来，摊开双手做了一个拥抱的姿势，“欢迎来到法拉利。”

在阿里瓦贝内看来，陆之洲应该不知道自己刚刚爽快地答应了什么吧？

他现在有一点点期待新赛季了。

f1是一项非常特别的运动，一共十支车队，每支车队只有两名车手，却需要竞争年度车手世界冠军和年度车队世界冠军两个头衔。

自然而然地，一方面，同一车队的车手是彼此竞争对手，因为他们都在角逐年度车手世界冠军的头衔。

但另一方面，他们又必须为年度车队世界冠军携手并肩作战，避免因为内部矛盾而忽略外部矛盾。

事实上，对于车队来说则并非如此，如果可以拿下两个冠军，大家都是成年人，自然不愿意做选择，两个都要；但如果只能选择一个冠军，十支车队都将毫不犹豫地选择车队冠军。

不止因为荣誉而已，而是实实在在的利益——

一级方程式每年电视转播、广告赞助、门票盈利等等的收入利润放进奖金池，根据年度车队积分排行顺位瓜分。

每个赛季的收益可能因为实际情况发生改变，按照比例分红，以2016赛季为例，第一名，一亿四千五百万美元；第二名，一亿三千万美元；第三名，一亿两千五百万美元……以此类推。

平均来看，一个名次的分红差异大约在一千万到一千五百万美元之间，全部都是真金白银，但即使是排名垫底的车队也一样能够拿到分红。

如此规则已经有了长足进步，不仅分红比例的差距在缩小，而且正在改善小车队的处境。

曾经在很长一段时间里，车队奖金池一直只给前十名，所以在车队数量大于十的那些年代里，很多小车队只要一年垫底，无法拿到分红，第二年可能直接消失，比如2010年代的玛鲁西亚和卡特汉姆。

真正意义上的朝不保夕，时时刻刻在生存线上挣扎。

当然，这不是全部。

除了年度车队积分榜分红之外，fia还设置了杂项奖金，根据车队历史和过往成绩给予奖金，简单来说就是论资排辈，目前法拉利、梅赛德斯奔驰、红牛和迈凯伦都能够额外分到部分奖金。

值得一提的是，威廉姆斯也因为其辉煌历史，每年都能够拿到额外的一千万美元奖金。

但在这里，真正的王者还是法拉利，作为f1历史上唯一一支从未缺席的全勤车队，他们每年可以额外拿到四千万到五千万美元左右的杂项奖金。

关于杂项奖金，争议一直都在，车队之间的博弈和拉锯从来没有间断过，但短期之内应该难以改变。如果无法改变的话，每年每年的成绩也将累积计算为杂项奖金参考数据，车队排名的重要性又进一步凸显。

视线，重新拉回来。

年度车队积分榜，一个名次的差异就可能影响到实打实的利益，短期利益和长期利益都包含在内；但是，年度车手积分榜则没有，车手世界冠军就只是一份荣耀而已，属于车手的个人荣誉，仅此而已。

正是因为如此，车队为了一个积分也可能拼杀得你死我活，哪怕是垫底车队和倒数第二名也是刺刀见红。

同样，如果车手因为个人竞争影响到车队排名，在车队眼里是无法容忍的。

为此，f1车队一直有一项不成文的规定，那就是队内区分一号车手和二号车手，策略战术、赛车调校、团队资源等等全部朝一号车手倾斜。

法拉利，在围场里可谓臭名昭著，在让-托德担任车队领队的时代里，他们不止一次队内下达指令，要求二号车手鲁本斯-巴里切罗为一号车手舒马赫让路，其中的巅峰，发生在2002年的奥地利站比赛里。