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第126章 年轻气盛（第5页）

“大卫，红河弯的抓地力在入弯时偏低，后翼下压力可能需要增加两度以稳定尾部，但凯梅尔直道末尾的速度不能损失太多。”

格林伍德一愣。

下意识的第一反应不是抱怨也不是困惑，而是阅读数据，根据陆之洲的反馈验证，条件反射地回复。

“收到。”

马上，格林伍德意识到，陆之洲是正确的，不仅细腻，而且精准。

思绪没有来得及延伸，无线电里又传来陆之洲的声音，“第二计时段抓地力很好，但公共汽车站的刹车点偏软，可能需要调整刹车分配。”

格林伍德：……“收到。”

第二计时段，这是一个连续组合弯区域，直道较少；公共汽车站则是第三计时段接近结束的十八和十九号弯，昵称为“公共汽车站”，这个区域则是高速弯和直道的结合。

显然，两个区域对赛车配置提出不同的要求。

但是！

等等！陆之洲刚刚不是油门到底埋头冲刺吗？那这些数据反馈又是怎么回事？

嘈杂，喧嚣，震耳欲聋，f1比利时站斯帕赛道的第一次自由练习赛正在火热进行中，但格林伍德却有些精神恍惚，他从来没有经历过菜鸟首次尝试f1的情况，以至于没有任何参照，无法确定眼前的情况是否正常。

格林伍德有亿点点怀疑人生。

“嘿，大卫！”

无线电频道里传来技术工程师团队的声音，格林伍德马上将思绪拉拽回到地面，切换频道给予回应。

“陆刚刚的反馈信息，下压力和悬挂的平衡点是正确的，接下来我们立刻调整数据，下一个定量（stint）跑一段长距离测试看看。”

“如果一切顺利，我们再分享给塞巴斯蒂安那里，他们目前还是没有任何头绪，塞巴斯蒂安今天感觉不好，整体信息反馈太模糊了。”

停顿一下，还是没有忍住感叹了一句。

“哇哦，这至少节省我们三十分钟的时间。”

格林伍德微微一愣，现在已经没有时间感叹和震惊，意外一波接着一波，以至于开始麻木，甚至习以为常，否定到了极致也就转变为了肯定——

难道……那个小子……不止是有两把刷子而已？

等等，不对劲不对劲，他才不是m。

轻轻吐出一口气，格林伍德把纷乱的思绪全部拉拽回来，匆匆忙忙回应到，“收到。接下来准备进站，更换软胎。”

自由练习赛依旧正在进行中，格林伍德没有被一波波的震惊打乱阵脚，尽可能避免泄漏自己内心的慌乱，快速集中注意力，通过无线电转入陆之洲的频道。

“进站（box）。进站。”

一声指令，陆之洲丝滑流畅地进入维修区，准确无误地在法拉利p房门口停下，但没有立刻再次上赛道。

这是和gp3不同的地方，不仅需要进站更换轮胎，而且需要更详细更全面的沟通。

当格林伍德过来的时候，陆之洲正在和莱科宁七号赛车的工程师团队交流，“……前胎在普洪弯过热明显，建议微调前悬挂刚性以减少推头；另外，第三计时段刹车还是偏软……”

普洪弯，又被称为“双左弯”，这是一个马蹄形弯角，十号和十一号连续两个直角左弯，对前胎提出严峻考验。

简洁、准确、细腻，一针见血。

陆之洲完全没有新手菜鸟的懵懂，以最短时间进入状态，为整个技术团队的调整提供清晰的方向。

这，也恰恰是第一次自由练习赛的主旨奥义。

一方面，对于大部分赛道来说，车手都有实际驾驶经验以及大量模拟器驾驶经验，但每次参赛都是时隔一整年，依旧需要时间适应赛道变化，唤醒身体和大脑里的记忆，真正允许自己进入全新一站赛事的状态，这也是第一次自由练习赛的任务——

热身。

另一方面，车队会根据每一站的赛道特点、天气情况、轮胎情况以及本赛季前面赛事里的赛车表现进行一些升级，常见的升级包括空气动力以及机械升级，以此平衡不同赛道不同情况下的赛车表现。

这些升级的实际效果需要到赛道上反复实践才能够检验出来，这也是第一次自由练习赛的核心任务。

并且，一辆赛车在短时间内飞驰圈的设定和长时间内稳定输出的设定也不同，可以理解为排位赛、正赛、冲刺赛的设定都需要调整适配。

所以，一般来说，第一次自由练习赛往往会不断跑进跑出，首先根据往年数据以及前一年的赛车基础设定调校上赛道，然后根据实际情况调整，车手一直在赛道和维修区之间反反复复，五进五出是常态，甚至可能更多，这就是为了测试全新赛车调校，不断测试不断调整，寻找到最优设定。