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第119章 盘根错节（第5页）

陆之洲停顿了一下，“他展现出了诚意。”

“不仅做好准备功课，而且不止是凑热闹广撒网而已，我们真正展开对话，他前后和我聊了将近一个小时。”

“当然，这可能只是策略的一部分。扎克-布朗现在是迈凯伦的首席执行官，不是随随便便的长腿叔叔，他和沃尔夫、霍纳本质都是一样的。”

宋博轻轻点头，“但至少，他付出了更多努力展现了更多诚意，这说明在迈凯伦的计划里，你具有更多价值。如果用时间和精力来计算价值的话，你现在对迈凯伦来说最具有份量。”

陆之洲，“现阶段看来，的确是这样。”

宋博沉吟片刻，“……可是，迈凯伦现在在车队积分榜上，难道不是垫底吗？”

陆之洲一脸坦然地迎向宋博的视线，“对呀，所以他们才更加积极，他们比梅赛德斯奔驰比红牛都更加迫切，站在生死存亡的边缘，他们的选择余地着实不多。”

f1，自1950年开始，至今走过六十六个春秋，参赛车队来来往往进进出出，时代更迭浪潮一波接着一波。

目前，围场里最古老也最传统的车队就是法拉利，从1950年的第二站赛事摩纳哥大奖赛开始就不曾缺席。

法拉利是围场里唯一一支从来没有缺席过f1任何一个赛季的车队，无愧于基石；至今为止一共斩获十六次车队世界冠军、十五次车手世界冠军，尽管进入混合动力时代之后，他们已经多年不曾染指冠军，但毫无疑问地，只要f1存在的一天，法拉利就是车迷心目中最特殊的存在，也是整项运动的标志。

那么，围场里历史第二悠久的车队呢？

答案就是迈凯伦。

自1966年首次参赛以来，迈凯伦今年在围场迎来自己的第五十一个赛季，他们的木瓜橙毫无疑问是围场里另一道亮丽风景线，八次车队世界冠军、十二次车手世界冠军，这份成绩单同样屹立于方程式赛车的史册上，也许他们不如法拉利强势。但迈凯伦的车迷同样遍布全球，具有深厚的市场基础。

刘易斯-汉密尔顿的职业生涯就是从迈凯伦开启的，2007年，汉密尔顿首次进入围场就创造连续九站比赛登上领奖台的神话，书写一个难以置信的菜鸟赛季。

2013年，汉密尔顿离开迈凯伦加盟梅赛德斯奔驰之后，迈凯伦就开始滑坡，并且在2015年触碰谷底，在年终车队积分排行榜上位居第九，倒数第二名，尽管2016年稍稍回暖，以车队积分榜第六名收官，但今年又再次陷入泥泞苦苦挣扎。

目前，迈凯伦在车队积分榜暂时垫底，处境艰难。

并且，困境不止如此。

在围场里，除了法拉利、红牛、梅赛德斯奔驰少数几支车队不需要担心财政问题外，其他车队全部没有特例。

他们需要持续不断地担心收支平衡、广告赞助等等问题，在挑选车手的时候，车队也需要考虑相关问题。

一来，车手是否自带赞助。

二来，车队主要赞助商是否满意车手的品牌形象，即使这些赞助商并不赞助车手，但如果他们担心车手的品牌形象可能带来负面影响，他们也有权利提出抗议，届时车队就必须斡旋、协商、做出抉择。

迈凯伦，也是一样。

所以，正如陆之洲所说，迈凯伦现在面临严峻挑战，他们没有选择，扎克-布朗必须更加大胆更加冒险才行。

在陆之洲看来，布朗百分之百考虑过亚洲市场的潜力，如果高举“围场首位亚洲车手”的招牌前往招商，是否能够在亚洲寻找到更多赞助呢？

正是在种种因素综合作用下，布朗显得非常积极并且诚意十足。

然而，宋博看待整个事情的角度稍稍不同，“可是……迈凯伦的话，一辆慢车，这对未来发展不利吧？”

陆之洲直接笑了，“博士，你说的好像我有选择一样。”

宋博马上恍然大悟，此时才想起沃尔夫和霍纳的态度，人人都想进大车队，但大车队又岂是那么好进的，不好意思地挠挠头，“所以，如果迈凯伦真的邀约的话，你去吗？”

“去。当然去。百分之百。”陆之洲毫不犹豫，“从gp3跳级到f1，而且还不需要担心赞助，如此难得的机会，没有理由拒绝。”

“如果想要争取更多主动权和话语权，那就必须在赛道拿出成绩。”

“竞技体育总是如此，没有什么问题一场胜利不能解决，如果一场不行的话，那就两场三场四五六场。”

宋博深深呼吸一口气，那些亢奋和激动稍稍沉淀下来，不切实际的空想暂时放到一旁，因为陆之洲连续两个周末包揽双冠的狂热也冷却些许，终于找回重心，脚踏实地地重新感受地心引力的重量。

尽管如此，宋博还是信心满满，“千里之行，始于跬步，对吧？”

“一步一个脚印，老大，我相信你！”

陆之洲看着独自一个人在旁边上演日式热血漫画的宋博，笑容满面，“老大？我记得某人一直强调生日比我早来着？”