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第二节 气象对飞行的影响（第2页）

云对飞行的影响主要有：云底高度很低的云影响飞机的起降；云中能见度很低，影响目视飞行；云中的过冷却水滴容易使飞机积冰；云中的湍流造成飞机颠簸；云中明暗不均容易使飞行员产生错觉；以及云中的雷电损坏飞机，等等。

三、能见度

能见度是指观察者在白天辨认物体、在夜间辨认灯光的距离，用千米或米来表示。在空中能见度分为水平能见度、垂直能见度和斜视能见度。

能见度也表示了在天空飞行的飞机之间的能见距离，因此对于目视飞行来说，能见度是允许飞行的重要依据之一，对于仪表飞行的飞机来说，尽管在空中可以用仪表和雷达保持飞行，它仍然受着能见度的限制，只是限制相对较小。在地面上能见度可以用地面标准作为参照物判断距离，而在空中由于没有参照坐标，因而能见度在很大程度上靠飞行员主观判断。一般说的能见度都是指地面能见度，主要是对跑道的辨别距离。

对能见度影响最大的是空中的雾和烟，其他如风沙、雨雪对能见度都有影响。

四、降水

天空中的降水现象包括雨、雪、雹等形式。而降水形成的雨、雪、冰雹取决于上空云层的垂直温度和地面温度分布情况。

降水对飞行的影响有：降水使能见度减小；过冷却雨滴会造成飞机积冰；降水产生的碎雨云影响飞机起飞和着陆；大雨下方容易出现较强的下降气流；大雨和暴雨能造成发动机停车；大雨恶化飞机的空气动力性能；降水影响跑道的使用等。

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2007年8月8日至12日，山东烟台普降大到暴雨。12日凌晨6时，局部地区突然出现持续强降雨，烟台国际机场停机坪水深达50厘米左右，国际候机楼进水深度达15厘米，机场全线关闭，45个航班被取消，旅客全部及时疏散。

8月12日至13日凌晨，烟台国际机场动用了11台水泵连夜排水，奋战到凌晨4时30分，直到积水消退，经检查，机场达到运行标准，于8月13日5时30分开放（见图3-20）。

图3-20烟台机场积水，工作人员推飞机

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飞机在积水的跑道上滑行时，可能产生滑水现象，使飞机方向操纵和刹车作用减弱，容易冲出或偏离跑道。各类飞机都可产生滑水现象，但以喷气运输机发生最多。

2004年10月8日，在孟加拉国首都达卡市东南192千米的席尔赫特市，一架飞机在被雨水浸湿的跑道上起飞后不久因为紧急刹车而机身发生倾斜，冲出跑道，导致几人受伤。这架飞机搭载有87名乘客，其中包括5名机组人员（见图3-21）。

图3-21孟加拉国飞机冲出跑道

五、气温

气温将会影响大气密度，从而影响飞机起飞、着陆性能。气温高时空气密度低，飞机在同等速度下产生的升力较小，起飞滑跑距离、着陆滑跑距离都会增加。同时，空气密度小也将导致发动机效率降低，产生推力小，造成起飞滑跑距离增长。因此，夏天飞行时飞行员应注意到气温的影响，在跑道长度不能满足飞机正常的载重量所需时，应减少飞机的载重来确保飞行安全。

六、其他显著危险天气

（一）飞机积冰

飞机飞行经过冷却的云层或云雨区域时，机翼、尾翼、螺旋桨、进气道、风挡和空速管等部位，常会积聚冰晶，多者可能厚至数厘米。

哪些区域最容易使飞机积冰呢？飞机在气温0℃～10℃之间的高度上飞行，机体上最容易积冰。云中最易见到有液态水滴，尤其是积状云中如浓积云、积雨云和层积云等，此时空中水滴常在凝固点以下而不结冰仍保持液态，就是所谓的过冷却水滴，飞机飞过，空气受扰动，过冷却水滴立刻结冰附着于机体上，数秒钟内机体上就会有严重的积冰。空气中若湿度大，含有过冷却水，容易构成升华作用，飞机穿越其间，空气略受扰动，迅速凝聚积冰。虽然晴空无云，但是在结冰高度层上方，气温与露点温度十分接近时，飞机积冰的可能性仍然存在。

图3-22进气道积冰

飞机积冰后可造成以下危险。

机翼和尾翼积冰，将破坏飞机气动外形，致使飞机最大升力系数下降、阻力增大，失速迎角明显减小，易造成飞机失速；螺旋桨积冰致使其外形改变，将导致拉力下降，发动机振动；喷气式发动机进气道积冰，可能导致进气不畅，引起发动机喘振，冰块脱落后进入发动机，还可能损坏压气机和涡轮叶片（见图3-22）；飞机空速管积冰，会导致全静压系统指示异常（高度表、空速表等），甚至完全不能指示；飞机天线积冰，会导致无线电及雷达信号失灵。

虽然现代飞机在易积冰部位已有防冰、除冰装置，可克服上述飞机积冰的问题，但是飞机仍然需要避开易积冰区域以防止加温不及时而瞬间积冰，造成危险。

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1994年10月31日，当地时间约下午4点，美国西蒙斯航空公司的4184航班从印第安纳波利斯飞往芝加哥。飞机在易积冰的大气条件下空中等待了30分钟，突然发生翻滚并从约3000米的高度坠下，猛冲入ROSELAWN附近的农田里，造成68人死亡。

（二）颠簸