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第一节 空中领航（第2页）

图3-3航向角

飞机的航向是通过罗盘来测量的，目前民航飞机上采用的罗盘主要有：直读磁罗盘、陀螺半罗盘和陀螺磁罗盘等。在现代化的飞机上则采用航向系统，其目的是实现机载设备的综合化及实施自动飞行管理等。

3。空速及地速

飞机相对于空气运动的速度叫空速。空速是反映飞机飞行性能的一个重要参数，是飞行员正确操纵飞机的主要依据，飞行中飞机所受的各种空气动力与空速直接相关，同时空速也是领航计算不可缺少的元素。

空速是用空速表测量出来的，但由于空速表存在着机械误差、空气动力误差、空气密度误差等，使用时需要进行修正和计算。

飞行中不仅要知道空速，在领航计算中更需要知道沿航线飞行的飞机相对地面的速度，从而确定飞机所在的位置和飞机达到预定位置的时刻。飞机在地面上投影点的移动速度称为地速，地面投影点移动的轨迹称为航迹，航迹的方向用航迹角表示，从经线北端顺时针量到航迹去向的角度叫航迹角，范围为0°～360°。如果航迹与航线重合或一致，航迹角就等于航线角。

飞机在飞行中，不但相对空气运动，还会随风往下风方向飘移。在无风的情况下，机头对向哪里，飞机就飞向哪里，这时飞机的航迹完全同航向线一致，飞机的航迹角等于航向，地速等于空速；飞机顺风航行，飞机的空速和风速在一条直线上，地速等于空速加风速；同理，飞机逆风航行，地速等于空速减去风速。

图3-4小船过河

通常情况下，空中很少遇到无风、单纯的顺风或逆风，实际情况是经常有侧风。侧风中飞机随风飘移不仅影响地速大小，还影响地速方向，使飞机的航迹线偏离飞机航向线，造成飞机的航迹角不等于航向，地速也不等于空速。正像船渡河时，船受水流的影响，船的行进方向并不是船头所指示的方向，而是偏向下游方向，飞机在侧风中飞行，航迹线相对于航向线也会朝下风方向偏（见图3-4）。

知道了飞行的航迹角和地速就很容易地计算出飞机下方地面的位置和到达预定位置的时刻。

4。时间

时间有两种不同的含义：一是表示某一瞬间的早晚，叫时刻，如飞机从北京起飞时刻是12时40分，到达广州的时刻是15时55分；二是表示两时刻间所间隔的长短，叫时段，如飞机从北京到广州的飞行时间是3小时15分。

要表示时刻的早晚和时段的长短，就需要有时间单位，时间的基本单位是日，年和月是日的倍数，时、分、秒是日的等分。

5。飞行高度

飞机到某一基准面的垂直距离叫飞行高度，常用米或英尺为单位。

根据不同的飞行需要，常常选择不同的基准面作为测量高度的基准。根据不同基准面，飞行高度常分为两类：几何高度和气压高度。

几何高度是以地球表面上某一水平面作为基准面的高度，它实际上就是飞机相对于地球表面某处的真实高度，它只与飞机和地球表面所处的高低有关，具有稳定的几何形态。根据所选基准面不同，几何高度有真实高度、相对高度和绝对高度之分（见图3-5）。

图3-5几种高度

真实高度是指以飞机正下方的地平面为基准面的高度。

相对高度是指以起飞机场或降落机场所在的平面作为基准面的高度。

绝对高度是指以平均海平面为基准面的高度。

气压高度是根据高度上升、大气压力逐渐降低的原理，测得某处气压值，根据这一气压值计算出来的高度。常用的气压高度有场面气压高度、修正海平面气压高度、标准气压高度等。飞行中常用的高度表指示的数据就是根据气压指示的气压高度。

场面气压高度是以起飞机场或降落机场的场面气压为基准面的高度。

修正海平面气压高度是以修正海平面气压为基准面的高度。

标准气压高度是以标准大气压，即101325帕（760mmHg）为基准面的气压高度。

（三）空中领航的基本方法

从早期的地标罗盘领航到现在普遍采用的卫星导航系统，领航方法经历了翻天覆地的变化，但无论采用什么方式领航，其基本方法都是基于地标罗盘领航，只是各种领航参数的获得、处理更加直观、更加智能化而已。

地标罗盘领航就是地标领航和罗盘领航的结合。地标领航是飞行员于飞行前在航空地图上画出所要飞行的航线，并记住航线上所要经过主要地点的地面特征；飞行中，用航空地图同所见地面对照，按辨认出来的地标确定飞机位置、飞行航向和飞行时间。罗盘领航是根据飞行中所测得的领航参数和飞机在风中航行的基本规律，通过推测和计算来确定飞机位置、飞行航向和飞行时间，以引导飞机航行的方法，罗盘领航也称为推测领航。

地标领航是最早、最原始的领航方法，其优点是方法简单可靠，缺点是受飞行地区的地形、季节、昼夜、气象条件，以及飞行高度、速度和座舱环境的影响，在实际应用中有其局限性；罗盘领航是每次航行中必不可少的最基本、最重要的领航方法，其优点是不受天气、昼夜和地区等外在条件的限制，可以在不同的条件下使用，缺点是受设备误差，作业准确性的影响以及推算的积累误差影响。所以在实际应用中，常常把地标领航与罗盘领航相结合，以地标定位为基础，推测计算为主要手段的领航方法，这样的领航方法就叫地标罗盘领航。

民航飞机的每次航行，几乎都是沿预定航线飞行的，例如北京到广州航线。当航线确定后，首先要解决的问题是，飞机应该保持多少度的航向飞行，才能使飞机沿北京到广州的预定航线飞行？飞行多长时间才能到达目的地广州？即推算飞机沿航线飞行的应飞航向和应飞时间。

飞行前，需要在航空地图上进行地图作业，画出将要飞行的航线，量出航线角，根据气象部门预报的风力风向推算出飞机沿预定航线飞行所应保持的航向——应飞航向（见图3-6）。推算应飞航向的目的就是使飞机的航迹线与预定航线重合，使飞机沿航线准确到达预定地点。