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4 放弃雪地车（第1页）

4放弃雪地车

人只不过是一根苇草，是自然界最脆弱的东西，但他是一根能思想的苇草。虽然宇宙能把他摧毁，但人比摧毁他的宇宙更高贵。

——帕斯卡

12月27日宿营地同昨天

今天早上我们俩还在睡梦中，就被队员们激烈的争论吵醒了。原来计划今天要把170雪地车留在这个营地，那么如何处理它原先拖载的集装箱就成了棘手的问题，集装箱里装的主要是大型科考设备。机械师认为要用3辆车拖挂原先4辆车的辎重很困难，要改变现有雪地车负载过重的状况就必须减负。生活舱、乘员舱和发电舱是肯定不能抛下的，油料也不能扔，那么唯一可能甩下的就只有集装箱了。这个集装箱自重就有2。4吨，再装上2套冰钻、2台自动气象站、冰雷达和航空餐后就更重了，如果不拉它车队就轻快许多。但队里的科研人员不同意这个方案，对于他们来说，减科考设备就像减命根一样，如果科研设备减了，他们的科考项目无法实施，那么这次进内陆冰盖的意义就不大了，他们还是希望车队把集装箱带上接着走。

考虑到科研人员的工作需要，机械师们最后还是同意今天把集装箱拉上尝试再拖40公里再说，如果到那还是拖不动，就只能将集装箱抛下，放置在距中山站800公里的地方，那里有可能成为今后Dome-A科考站的物资补给中继点。既然集装箱还是很难摆脱被抛下的命运，所以科研人员就希望将集装箱里的科考设备化整为零，放在剩下的3辆雪地车后。大家先把雪橇上的油桶重新摆放，以便腾出空间将放在集装箱里的航空餐、冰钻和自动气象站转移过来。我们把航空餐放在三号车雪橇上，冰钻设备放二号车，自动气象站放一号车，集装箱里的物资被放上后，雪橇就再也没有空间了。从集装箱卸下来的冰样箱支架也被安装到了生活舱底部，46个冰样箱随后也被捆扎在生活舱外。

今天宿营地的风很大，这使得-20℃的气温显得更加低了，但科考队员转移物资的脚步并没有因此而放慢。经过3个小时的努力，集装箱的移舱工作完成了。因为170雪地车要在这里停放1个月，等我们返回时争取再开回中山站。为了防止漏电，机械师将车载电瓶卸了下来。卸电瓶时，170雪地车的机械师崔鹏惠依依不舍，马上就要和在一起战斗16天的战友告别了，回程时能不能把它开回去更是个未知数。老崔管这辆车叫老伙计，他说原计划这辆车这次只跑500公里就该不走了，到今天已经多跑出260公里，对于我们车辆紧张的内陆队来说，这辆老爷车是功臣。

为了减轻3辆雪地车的负重，从Dome-A回程需要的一些食品物资也被我们留在了这个营地，和170雪地车放在一起。这里风雪很大，为了防止车里被灌雪而无法启动，我们用苫布将整个车完全包裹起来，也许一个月后返回时，这里的积雪会埋住小半个车身。往前走，下面的路会更加艰难，因为我们只有3辆雪地车了。

⊙营地刮起了大风。

已知的、画在地图上的、而且彼此之间互有联系的世界面积比以往的任何时代都来得大，其相互之间的联系更是令人无法想象的快速。

——艾瑞克·霍布斯鲍姆《革命的年代》

12月28日宿营地经纬度：76°32'28"S，77°01'28"E海拔2816米，气温－20。1℃，冰厚2540米距离中山站820公里

重新编组的车队出发了，3辆雪地车要拉原先4辆车的辎重，每辆车的负载增加了不少，今天准备走走看能否拉着集装箱继续走。好在今天的路况不错，硬雪带上冰丘少，基本上很平缓，车重了车速自然就慢下来了，生活舱里的颠簸也就小多了，躺在**休息的不错，但就是觉得脚冷。

在南极内陆上看不到什么变化，只有茫茫冰原。这个地带的冰雪积累率很高，张胜凯根据原先记录的GPS点找不到沿途几年前立下的标杆，应该是被积雪掩埋了。遇到这种情况，我们就会在当年插杆记录的GPS点上挖雪坑把标杆找出来，以此测算当地的积雪率。以往一般向雪地下挖1米多就可以发现标杆，今天有一个点我们往下挖了2米还是没找到标杆，看来这里的雪积得太厚了。

在遇到陡坡时，能感觉到雪地车动力下降的很厉害，速度明显变慢，看来再拉着集装箱就有些力不从心了。下午，我们决定在距离中山站806公里的地方抛下集装箱，这里地形平缓，可以起降飞机，是Dome-A中继站的备选站址。我们把集装箱抛下，下面的雪橇等我们返回时再挂上拖回出发基地。甩掉集装箱后，雪地车一下子减少了两吨多的重量，老盖的雪地车开起来轻松多了。

◎中国在南极内陆建站时，要在途中设立1～2个燃料补给和内陆航空降落点的中继站，为内陆站和远距离内陆考察提供支持。中继站选址要选择避开下降风区和冰裂隙区，雪面平坦且较为坚硬、雪积累率和冰流运动速率较低的地方。

今天到了820公里宿营地时，李队长还对提前抛弃集装箱不太甘心，叫来老徐商量能不能再拉回来。根据李院生的计划，这次在内陆冰盖Dome-A地区最高点要建立一个临时观测站，这个集装箱就是具有象征意义的观测舱。现在因为车况不好集装箱要提前放下，计划赶不上变化，这让李队长一想起来就懊恼地说想喝敌敌畏。为了打消李队长的幻想，老徐晓之以理，动之以情，告诉他再往下走，海拔会快速升高，要是再拉上集装箱的话，如果3台240雪地车因为负载过重出状况了，那损失可比在Dome-A放个观测舱大多了，老李听了这才作罢。

晚上和后方电话联系，节目组说从27日开始，与央视网联合举办给南极内陆队员新年寄语的征集活动，许多队员家属已经开始投稿。节目组还给我们布置了两个任务。首先是内陆队在元旦要举行升旗仪式，队员一人一句的祝福和集体的一句口号要在当天传回去。其次，今天是央视社会与法频道开播的日子，社教中心希望我们录一段来自南极内陆的祝福传回去，要用在频道的宣传片里。我和亚玮就以内陆队营地为背景拍了一句祝福——我们在南纬76°32'，东经77°01'，地球最南端向社会与法频道的开播表示最遥远和最诚挚的祝福！

录完祝福时，看到老盖正端着水仙花从身边经过。他对这盆宝贝水仙花可真是呵护有加，每天宿营时他要先把自己睡觉的后车厢暖气打开，等车里温度上升了才把水仙花从驾驶室搬来。到第二天早上，他会先把驾驶室的暖气开好，再把水仙花从睡觉的后车厢搬到驾驶室。老盖这么搬来搬去就怕花骨朵被冻伤了，现在水仙花已经开始开花了，给冰盖上带来了一丝绿色。

晚上，我们把放弃170雪地车和社会与法频道开播祝福这两个片子编好后，就立马开始回传。因为后方节目组说现场报道量目前有些吃紧，我们把今天的片子传回，才能保证次日节目的正常播出。今晚卫星传输的还算顺利，有一个片子只有画面没声音，我们就用别的信道再传了一遍声音，问题就解决了，现在已经过了南纬75°的海事卫星服务范围，能传回去已经很不错了。节目一直传到凌晨，我得等传完后根据写好的解说词配音让后方录下来。为了追求现场感，我要负责所有的前方画面配音。一晚上没睡觉，配音时已经困得不行了，不仅脑子恍惚断句老出错，而且“口条”也不顺，几分钟的解说词竟配了十几分钟，感觉我要再这么严重缺觉地工作，不到Dome-A就得崩溃。

我们所能有的最美好的经验是神秘的经验。它是坚守在真正艺术和真正科学发源地上的基本感情。

——阿尔伯特·爱因斯坦

12月29日中继站宿营地经纬度：76°25'05"S，77°01'52"E海拔2824米，气温－21℃，冰厚2550米距离中山站806公里

早上刚躺下10分钟还没睡着，童医生就进生活舱准备做早饭了。他刚一推门，我俩就一起大喊“童扒皮”，把他吓了一跳，他以为我们睡的正香呢。老童说今天早上他是被李队长叫醒的，他起来后看李队长又躺下睡回笼觉了，他觉得应该管李队长叫“李扒皮”。其实老童每天早起给大家做饭很辛苦，在大冷天早早钻出温暖的睡袋是需要毅力的，我觉得更应该叫他“童长工”。

⊙美丽的冰丘让我又爱又恨。

队员们吃完早饭出发后，生活舱重归平静，我俩才算能安稳地睡下。尽管一晚上没睡很疲惫，但老被冰丘颠簸给震醒，换了无数个睡姿，不是觉得胳膊疼，就是觉得胸闷，就在这痛苦的半梦半醒之间挣扎。

快下午4点时，雪地车停下来，童医生突然撞门进来说出大事了，说第一辆雪地车的雪橇坏了，这个装满了航空煤油的雪橇就拖挂在我们生活舱前面，让我们赶紧起床去拍。

原来，我们行驶了34公里后就停车中途加油，在机械师例行检查时，徐霞兴发现他车后拖载雪橇的牵引转向三角架断了，断裂的主轴位置是不能电焊修复的。这个故障是大家始料不及的，因为这次雪橇都是从德国新买的，没想到在内陆颠簸的路况中提前退休了。如果拉着这个雪橇继续前进，在持续颠簸后两个雪橇板就会断裂分离，这一“劈叉动作”将使上面的载货平台掉下来，无法装载航空煤油就不能保证雪地车用油，我们不仅无法再向冰盖最高点挺进，自身的生命安全也会受到严重威胁。我坐在断裂的雪橇三角架上拍了一段现场报道，告诉观众这次雪橇损坏是我们出发以来面临的最严峻考验。

经过讨论，科考队决定返回昨天那个宿营地，因为在那里有我们为了减轻负载而抛下的集装箱，集装箱下的那副雪橇是完好的，把它从集装箱底部卸下来换上就可以继续向内陆前进了，但这么走回头路就意味着我们要损失一天的时间了。

返回上一个营地已经是晚上9点了，我们先热饭充饥，大家午饭都没有心情吃，所以现在都很饿。填饱肚子后，我们马上开始把将重达2吨多的空集装箱从雪橇上卸下来。这个工作只能靠我们13个人完成，在南极内陆既没有大型起重设备，也没有大量人力可以支持。在这种时候，机械师们的经验就显得尤为重要了，从他们镇定自若的表情可以看出，显然已有解决之道了。

在机械师的指挥下，一部分队员们先用长木棍把集装箱从一头撬起，在集装箱被顶起的时候，另外的队员赶紧卸下里面的锁定螺栓，这样集装箱和雪橇之间就没有连接装置了。雪橇上的4个锁定螺栓按照这种办法一一被取出，撬起沉重的集装箱时我感觉气喘得厉害，心跳很快，看来在缺氧环境下工作有些体力不支了。

卸下锁定螺栓后，我们就要把雪橇从集装箱下抽出来，机械师准备利用2辆雪地车来完成这项工作。他们用钢缆将雪地车和集装箱连接好，开动雪地车慢慢拉动集装箱，为防止雪橇随集装箱移动，另一辆雪地车反方向拉动雪橇，这就要求两位机械师默契配合，无论哪一辆车方向拉偏了，集装箱就会侧翻滚落下来，这2吨多的大家伙靠我们13个人是无法将它扶正的。经过几十分钟的努力，集装箱被拉下雪橇，我们就把这副雪橇挂上了雪地车，悬在大家心头的石块这才落了地。我们在集装箱上写上“中国第21次考察队内陆冰盖科考队”，把它留在这里作为内陆中继站的标志物。

⊙我们按年龄排序在集装箱上签名后合影。

宿营后，我把今天转移雪橇的节目编完，用铱星上网了解到今天在印度尼西亚发生了8。9级大地震，引发的海啸夺去了数万人的生命。感觉自己现在与世隔绝了，只能通过朋友转发来的新闻概要才能和世界保持关联，有点“山中才数日，世上几千年”的隔世感觉。

◎南极大陆是地球上最大的地震活动明显不发育地区，世界标准地震记录网只记录到南极为数极少的地震活动，而且通常是由冰川运动所引发的，只有1985年监测的地震是地质构造活动引起的，这是唯一的一次南极地震。