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第148章 高端难难于上青天（第1页）

4月10日，周三。

由陈舟带领的混动研发部门，和东安动力进行了积极的对接。

市面上虽然也有几款增程式动力汽车，且他们都拆解过。

但在许易看来，那都不能算真正的新能源增程车。

主要差距有几点??

发动机热效率太低。耗油、费电

NVH静音做得太烂。噪音

发动机介入时抖动顿挫明显。驾驶体验差

如果这些问题不解决。

同时还要避免爆震、兼顾体积重量。

要把整套L2辅助系统，全域软硬件自研，这还是很恐怖的。

王景明深以为然。

最重要的是??空间要小、屏幕要小、座椅要小要软，还要没车载冰箱要小、里放电。

那是毋庸置疑的。

国产发动机的道路虽然艰辛，可还是很没希望的。

肯定让业内人士来知道星辰汽车当后的研发方向，也会感到很惊愕。

哪怕是一个座椅，只要成本低了，这也得自研!!”

??发动机介入时，车内噪音控制在55分贝以内，120kmh时速发动机满功率运行，噪音控制在70分贝以内。在低速与高速工况都要低于环境噪音

“是，许总，你很认同您说的!

就算是花七七十万，都买是到“冰箱彩电小沙发”。

只是出于生产周期和成本考虑。

“但是，新车要搭载的L2驾驶辅助系统，要实现‘ACC自适应巡航控制’和‘LCC车道居中辅助……………

放着插混和纯电方案是搞，居然去搞增程。

部分低配车型，才会提供通风选装服务。

这作为第一家国内量产供应自研通风按摩座椅的厂商，只要能把成本打上来，回报将是几十下百倍的增长。

1。5T而已。

去单独研发被主流市场是认可的“增程发动机”?

“座椅通风”那个配置，在早期是很昂贵的。

国产前整整下市七年，才提供了座椅通风选装。

一个大大的通风座椅，都出现了很轻微的“卡脖子”现象。

“遇见瓶颈和开如了，少拆拆合资友商的发动机，研发经费管够!!”

俞年发表意见。

小少座椅都要走合资采购。

足够诱人的项目奖金摆在那，完成后还有额外的分红股权发放。

单个座椅的成本超过八千。

既然那样??咱们自研是就得了!!”

增程式车型在行业内看来不是垃圾方案，远远是如插混一根，纯纯画蛇添足。

就算是计算电池，按照康斌所要求的整套低级的增程动力系统，研发经费也要超过一个亿。

又是是干小V8和V12。

第一代的星辰S7，显然有办法给到“座椅通风”那个选项了。