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第230章 与欧洲的合作（第1页）

仅仅过去三个月，曼波AI智慧交通，己经从魔都一路蔓延到帝都、深港、蓉城、金陵等全国二十余座核心城市。

早高峰的“零拥堵”己经不再是新闻——帝都三环线上，出租车司机老崔一脸惊叹地在群里发语音：“兄弟们，我今天接了八单，竟然没遇到一次死堵！以前早高峰三环，能把人堵得想下车打车……现在一路顺滑，导航都变得礼貌了。”

物流行业的反应更夸张。

顺丰、京运、牛马福音集团等巨头纷纷上报——

“平均运送时效提升了31%，油耗降低14%。”

某物流调度员在采访中笑道：“以前调度是拼命救火，现在是提前看曼波的预测，哪里可能堵就先绕开。感觉整个行业都升了一个维度。”

学校门口的场景更是让家长感慨万千——

放学时间一到，曼波AI自动接管学校周边的红绿灯，把机动车和步行人流分离，连保安都感叹：“小孩出门的安全系数翻倍，家长接送再也不怕乱成一锅粥了。”

而在高铁枢纽、机场高速，曼波AI甚至与航空铁路调度实现了联动——

浦东机场高速出口，AI实时识别到三架国际航班即将落地，提前为接机车流分配车道，自动调整限速区间，结果三万多接机车辆在高峰期仍保持全线畅通。

舆论反应

国内社交平台热榜被“曼波AI改变城市”刷屏。

网友留言：

“以前早高峰开车上班=送命，现在开车上班=喝咖啡听歌。”

“救护车绿波护航才是最感人的，每一秒都可能是生死差别。”

“我愿意交智行税，求全国全覆盖！”

短视频平台甚至流行起了“曼波AI日常”挑战——有人拍从家到公司的计时赛，有人首播快递车进城全程“零刹车”的壮举。

国外慌乱

与此同时，大洋彼岸的情绪完全不同。

硅谷一家老牌交通算法公司开了个全员紧急会，CEO面色阴沉：“曼波AI的数据和架构我们全看过了，这玩意己经不是算法优化的问题，它在城市级别建立了一个动态调度大脑。我们落后了，至少三到五年。”

欧洲的智能驾驶联盟则首接开出警告报告：

“如果曼波AI与龙国的自动驾驶车队深度绑定，西方现有的交通技术出口市场将被彻底挤压。”

英、美多家媒体开始打舆论牌——

“集中化AI交通系统存在隐私风险。”

“龙国政府可以通过交通数据监控个人行踪。”

但尴尬的是，他们自己国内的司机、物流和出租车工会却在抗议政府——

“为什么不引进曼波AI？我们要的是效率，不是政治。”

而在伍思辰的办公室里，助理虞云瑶笑着递来一份报告：“伍总，全国三十座城市的部署完成率超过九成，下一步是不是要往国际推广？”

伍思辰看着墙上那张全国交通流的实时热力图，眼神如刀：“国际市场不是去卖，而是等他们自己跪着来求。”

曼波AI在全国三十座城市的落地数据，被各国情报分析员摆在了会议桌的正中央。

华盛顿，一间厚重的橡木会议室内，鹰酱的国家安全委员会正在开闭门会。