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第109章 J35（第1页）

相较于原定计划中以J15为蓝本开发的滑跃起飞型西代半舰载机，新提出的J35项目，无疑是一场跨越式的跃迁。

J15虽然被誉为“航母起飞第一机”，但实质上不过是对苏联老牌舰载平台Su-33的深度国产化。它庞大、稳定、战力尚可，但技术体系落后、起降限制严重，尤其受限于滑跃航母平台，作战半径和弹载能力都大打折扣。

而J35的定位则完全不同，它是面向未来十五年的核心制空利器，一款真正意义上的“第五代隐身舰载战斗机”。

可问题也随之而来。

气动设计上，挑战重重。

J35将采用S型进气道设计，内藏式进气通道能极大降低雷达反射截面，但也对进气均匀性和涡流控制提出了极高要求。隐身外形要求机体各部曲线过渡自然、角度协调，还要搭配低RCS吸波涂层，整体气动效率必须兼顾隐身与机动。

而鸭翼的引入，则是在保证升力与敏捷性之余，进一步干扰敌方雷达锁定，但其气动平衡极易因舰载起降冲击失控，调教极为复杂。

舰载适配更是地狱级难度。

滑跃起飞转为电磁弹射，意味着J35的前起落架不仅要能承受数百千牛的瞬时冲击，还要精准配合舰载弹射节奏，不能有一丝延迟。

加上回收时拦阻钩设计需要抗高速冲击与极端腐蚀，还得融入机尾整体气动结构，对材料与工程设计双双提出压倒性要求。

航电系统首接对标美军F35“闪电”。

J35必须集成先进有源相控阵雷达与红外光电综合探测系统，实现多模态目标锁定；其数据链不只是飞机对飞机，还要联通航母、卫星、预警机形成“海空一体”的感知矩阵，同时具备对敌电磁压制的抗干扰通信模块；对接航母AI调度时，还需实现任务数据的实时加密传输、回流校正与指挥回执确认。

发动机是核心，也是最大瓶颈。

J35如要满足舰载滑跃起飞和电磁弹射起飞与隐身巡航的多重要求，单靠现有涡扇-15远远不够。必须引入变循环发动机技术，在高空高速与低空大推两种状态中灵活切换，同时要有隐身排气设计、推力矢量喷口，用于压制对手格斗中灵活转向。而这些，都还在理论与实验验证期。

最后是最“琐碎”的隐身材料问题。

传统隐身战机使用的吸波涂层极易脱落、腐蚀、不耐高盐湿环境，不适合海军使用。J35必须采用抗腐蚀、高韧性、具备自动恢复能力的新型复合涂层，还要简化日常维护流程，使一线机械师在海上环境中快速完成维护而不破坏隐身特性。

哪怕是拥有J20全流程研制经验的神剑基地，在面对J35这个“舰载化J20Plus”的目标时，也丝毫不敢松懈。

这也是为什么他们起初保守选择了J15作为航母舰载机目标——因为那是一条稳妥、可控的路。至少不用一脚踏入深水区。

听到项目临时变更为研发“下一代隐身舰载战斗机J35”，整个神剑基地的会议室安静了足足十秒钟。

随后炸锅了。

“不是吧？我们J15还没搞定啊！”

“原本是滑跃起飞，能飞起来就算赢，现在要搞隐身、弹射，还要舰载，还是五代机？”

“这是一步登天吧……这跨度也太大了。”

“谁拍的板啊？疯了吧这是。”

有人拿着白板笔僵在空中，有人当场站起来张望项目组领导是不是在开玩笑，还有几个工程师开始低头查阅J20与F-35的技术文档，生怕自己听错。

就在所有人面面相觑时，负责引导会议的赵书宇平静地开口了：“是我向上面申请拍板的，项目将全权交由伍思辰协助推进。”