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第110章 布局功率半导体数值与机制并存的（第2页）

根据广大车主的投票。

他又整理出了一堆，急需开发和上架的车商城附件。

譬如——麂皮头枕啊、舒适腰靠啊、车载手机支架啊……

别看都是些小玩意，但使用频率绝对不低。

手机支架这个东西不用多说。

头枕和腰靠这种，也是可以显著提升舒适度的。

郑国昭决定用接下来的几天时间，亲自跑到线下配件厂子去考察定制，把控用料和开模。

……

……

“许总，泰科天润那边，已经确认好会面时间了。”

这一次。

新车的核心市场定位，在于“长续航”+“120kw快充”。

也就是率先一步，解决新能源车目前存在的“补能”+“续航”痛点。

其意义，绝对不亚于按键手机过渡到触屏，手机电池补能行业发明万能充……

以极星大单体电池的技术基础，一旦正式完成最后的工艺优化，并进行投产，能量密度将大大提高，相应的重量也会降低，续航也就不成问题了。

自研快充模块这边，却还有大问题要解决。

拿120kw快充模块来说，需要用到的核心功率元件——“sic碳化硅模块”，目前基本还依赖进口。

价格实在太过高昂，也导致超充模块的成本一直降不下来。

而且。

碳化硅还不单单关系到快充功能这个单一模块，后续高端新能源车要升级的技术路线——“全域800v高压sic碳化硅平台”，“碳化硅电驱系统”，都可以显著降低能耗，提高效能。

所以要布局未来的高端新能源市场加上全国快充网络，功率半导体这一块是必须要掌握在手里。

“说说具体情况。”许易不禁微微撑起上半身，对这方面相当上心。

怎么形容呢。

自己搞新能源车三电系统，没有自研自产的高端功率半导体。

那就相当于“造手机没有自主的soc芯片”，“造空调没有自主的压缩机”。

核心卡在人家手里。

…

“对方比咱们想象得要急……经过企业调查，泰科天润完成a轮融资1000万元，估值约在5000万元左右，但这些钱对于sic的研发来说，还远远不够。”

梁守拙拿出一份纸质报表，说出这些天沟通调查的情况。

他笑着开口：“我咨询了孙总监，泰科天润的核心技术是主攻sicschottky二极管设计，用于快充的整流电路，正好是咱们需要的。

但因为没有sicmosfet的设计能力，目前还无法做全sic模块，现在因为缺少研发经费，来扩展设计部门，所以还在到处拉融资阶段。

一听说咱们有投资意向，就很快答应了下来，邀请咱们去公司总部的产线视察。”

…

目前。

国内sic碳化硅应用场景，还处于萌芽期。

需求集中在工业电源、光伏逆变器、高频电源这些产业。

而新能源车市场，也只有像models这类的少数几款高端车，才搭载了120kw以上的超级快充。

所以对于自研sic这种技术，技术预期前景是有的，但估值始终上不去，远远没有动力电池那么受人追崇。