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第109章 针刺实验启动（第1页）

第109章针刺实验——启动！！

极星电池的预研方案在几个月前就开始了。

材料的选型与配方，总共经过了四轮验证。

由于整合了威能电池研发团队，这期间基本没遇上什么瓶颈。

搞定了这些，才到电芯结构设计，和针对完整电芯结构进行工艺设计与设备改造了。

能走到首次小样品验证这一步。

就可以宣告技术初步成熟了，接下来则是漫长的测试和完成“最佳性能结构”的调整。

听到这个消息。

许易马不停蹄来到了电池研发中心。

电池研发技术总监曹阳，还有董于辉一干电池研发人员都在等着了。

摆在设备测试台上的，是一块区别于市面上圆柱形动力电芯的一块长薄片电芯，当眼神扫过这块电芯时，众人的眼神不禁闪过自豪之色。

不同于a2电芯，这一次的首次样品下线，意义是完全不同的，从结构和概念还有安全性，都是跨越式的进步，放在业界绝对要掀起一场地震！

…

“许总……”“许总来了！”

看到许易到来，在场的研发人员纷纷问好。

许易稍微点点头，没过多的言语，将目光和注意力放在了眼前的大单体电芯样品上。

“这次样品的下线，我们进行了电化学性能的测试，样品测试容量在180ah，目标容量在200ah以上，预计后续通过调整极片厚度，来进一步实现容量的增加……”

“首次循环寿命经过300次循环测试，经仪器观察，内部结晶性质变化远远低于上代a2电芯，预计起码可以达到2500次优秀循环寿命，距离我们3000次以上完整循环寿命，在后续优化电解液配方后应该能达到。”

曹阳介绍起此次的样品测试数据。

磷酸铁锂电芯的特性就是长循环寿命，所以在刻意优化后，衰减速度就更慢了，这里的测试衰减寿命，指的是1c充放电三千次情况下，容量还能保持≥80%。

目前业界像这种长寿命电芯，还是比较少见的。

而能达到三千次—四千次的循环寿命，基本可以覆盖充电用户的超高强度使用需求，哪怕是一年跑十几万公里的出租车，五年跑到超过五十万公里，也不担心电池寿命大幅度衰减。

可以说，磷酸铁锂电芯就是最适合高强度循环营运车辆的电芯。

如果换做三元锂电芯，那么循环寿命还将要砍半，不做电解液和循环寿命特殊优化的话，跑不了两三年就会突破循环次数，造成明显的容量下降。

“照这么说，不管是性能还是容量，完成了至少三分之二的研发目标要求？”许易仔细看着眼前这块长薄片大单体。

作为这个世界极有可能是首次量产商用的长薄片大单体，和他前世看到的刀片电池还是有一定区别的。

毕竟他只提供了一个思路和建议，其他的配方包括结构都是由研发团队完成，自然不可能是复刻，而是真正意义上的从底层研发。

“是的，其实从技术思路上我们已经完成了，只不过初次样品下线，结构和电解液配方，还没优化到极限，先进行一轮电化学性能测试，再来逐步调整。”

“安全性方面呢？”

“安全性方面我们已经做过挤压强度测试、热失控试验，长薄片设计通过优化散热，将电芯加热到200c也没有明显起火现象，现在还剩最后一项安全测试，针刺实验，等着许总你亲自来进行呢。”

…

曹阳语气带着笑。

按照他们的预估，极星大单体通过这项实验基本是十拿九稳，这一点对于市面上还普遍存在的小单体结构，绝对称得上是遥遥领先。

而且。

三元锂电池、以及软包电池，在遭遇破坏后，爆燃起火的概率几乎是百分之百。

这也是为什么，新能源车在市面上的覆盖率，还不能大范围爆发的缘故。

保有量达到一定规模后，因为电池包的磕碰、一些意外因素导致内部热失控，是真的会引发全车爆燃。

但是，等大单体电芯所带来的结构改良和电解液配方改进后，这种事情就很少会发生了，对电池安全性是一次突破性的革新，即使是真的遭受激烈撞击和穿刺，出现热失控也在可控范围。