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第57章 很好很有精神（第2页）

四万二毫无疑问是一个很有压迫力的价格。

因为整车光生产成本就达到三万五，如果算上运输、营销、经销商分成费用，毛利润大概在10%左右。

所以，市面上其他的新能源微型车，定价五万最低起步，不是没道理。

他们采购的电池并非是内部最低价，找第二梯队的电池厂大批量采购起码要2000元kwh。

车企至少要保证10%-20%的单车毛利润，才算健康。

不过。

许易倒没那么蠢。

他问道：“内部降本研发的项目，推进到哪一步了？”

孙鹏飞点点头：“目前我们使用的是第一代a1电芯，产能较低，所以成本太高，内部a2电芯的研发已经正式开始。

而且进行相当顺利，电池负极替代方案，以及电解液与隔膜材料改进都在实验了，预计可以将电池包总成本降低20%。

届时每度电成本将降低至1440，电池包封装后总成本降低为19796。”

…

“另外整车架构和高压线束等装配零件，目前只能说完成度高，精简度并未做到高效。

所以在此基础上还可以进一步降本增效，三个月内预计能精简15%成本。”

“届时单车毛利润，预计超过26%。”

…

到这里。

财务总监梁守拙说话了：

“嗯，如果计入新能源碳积分政策补贴，每卖出一台车预计获得7。8分，按年销五万台计算，即是39万碳积分。

碳积分通过协议转让出售传统车企，扣除20%佣金，预计可以额外收入1。2亿元左右。”

“如果还加上地方所得税返还……”

……

许易抬手，示意已经不用再算下去了。

这些成本与回报率，在公司内部早已列过报表。

直接讲结论——

在一切顺利的情况下，只需要销售出五万台车子。

即可原地回本。

在此基础上，还有26%的单车毛利润。

这个单车毛利润，看起来可能还不高，但对于大型工业链来说，已经非常夸张。

举个栗子。

特斯拉和国产理想这种头部新能源，单车毛利润，最高也没有超过25%。

再加上碳积分与新能源国家补贴。

这还没算上后期的售后利润，以及衍生盈利。

加上随着产量增大，产线工艺改进还可以提升。