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第427章 劫船（第3页）

以希腊船王为例，通过雇佣东欧船员，单船年节省人力成本有50万美元。

第二就是税收，巴拿马对船舶免征所得税，仅按吨位收取0。01美元净吨的年费，而美国船东若在本土登记，需缴纳6%增值税和25%公司所得税。

许多小国为获取外汇收入，主动效仿巴拿马模式。

第三是技术标准降低。

在大国无法通过的安检标准在巴拿马、利比里亚却没问题，船只老旧、安全隐患一概不管，solas要求的应急发电机和救生艇全部省略，可以把这部分投资用以购买高额保险以覆盖潜在风险。

第四是监管宽松，安全标准极低。

方便旗国普遍不加入《国际海上人命安全公约》（solas协定），1980年代利比里亚籍船舶的海事事故率比正常登记船舶高3倍，而船东仅需支付象征性罚款即可。

第五是风险转嫁。

埃克森瓦尔迪兹号油轮漏油事件中，肇事船舶悬挂利比里亚旗，最终由母公司埃克森美孚承担赔偿，船旗国未承担任何责任，而与美国无关。

最后是地缘政治缓冲。

悬挂方便旗能规避东西方阵营的贸易制裁问题。

“以包船王、许船王的船队为例，他们的每艘船都单独成立公司然后注册在方便旗国家，出了事也不用承担什么责任。”卫涛解释道。

“卧槽，资本家真特么畜生啊，我好喜欢！”王耀堂笑着拍了拍大腿，“方便旗也不是没代价的吧，现在这艘船注册在利比里亚，出了事故希腊不用负责，那现在被海盗抢了希腊也不能跳出来说话喽？”

“当然不能，法理上这船和船员都跟希腊没有任何关系，有问题靠的都是自己的人脉解决，不过船上的货还是力拓和bp的，背后的小不列颠、土澳是能够发声的。”卫涛解释了下。

“不用管他们，都是海盗做的，跟我有个屁的关系，我就是个老老实实本本分分的合法商人。”王耀堂哈哈一笑满不在乎地说道。

卫涛：呵呵。

……

同一时间，丹戎巴拉港、kpc煤矿、希腊船王三方同时得到货轮被海盗劫持的消息。

姑且说是海盗吧。

最后一次通信后就彻底断掉了联络，现在三方也不知道货船那边的情况。

几个小时后，bp亚太总经理迪斯廷·米勒、力拓印尼分公司总经理梅森就乘坐飞机赶到丹戎巴拉港，与在这边的kpc煤矿总经理亨德森见面。

“亨德森，现在情况如何？”一见面，米勒就迫不及待问道。

“很不好，最后一次通信中巴博斯船长说对方开着的是一艘小型军舰，并且用火炮对他们进行了轰炸，船身中了两炮。”亨德森脸色阴沉的要滴出水来。

“什么！军舰，这怎么可能，他会不会看错了，船有没有事情？”梅森急迫问道。

他们不关心上面死没死人，那是希腊人的事，再说死了也无所谓，挂的是方便旗，船员都是东欧的。

他们关心的是货物有没有事。

那可是5万吨燃煤，价值150万美元。

当然，这点钱跟货轮本身的价值没办法比，大灵便型5万吨干散货轮造价2000万美元左右。

好吧，其实150万美元也不是损失不起，但对方能做第一次就能做第二次，航线受到威胁无法按时交付，公司承担的损失就大了。

单单是股价波动就损失惨重。

“不会错的，巴博斯是老船长了，不会认不出军舰和民用船的差别，对了，他说海盗说的是中文，应该是华人。”亨德森黑着脸说道。